对于轴与轴承之间的配合,将传统的过盈配合改为()配合,使得轴与轴承内圈之间在一定程度上保持适当的转动间隙,通过上述处理可以延长轴承的使用寿命。 A、间隙B、过度C、间隙或过度
整车式车身是否发生断裂变形可通过( )来判断。 A、测量部件长度是否超出配合公差B、测量车身部件的高度是否超出配合公差C、测量车身宽度是否超出配合公差
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似,可通过测量车身( )方向的配合公差来判别。 A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度D、前后
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、价格
以下关于侧围外板描述错误的是：（）A、外覆盖件B、结构件C、分为左右侧围D、车身最大零件
下面（）因素会导致持续的转向沉重。A、转向系统的传动件润滑不良，传动部件锈蚀。B、横拉杆球头与制动器上球销配合间隙大，松旷。C、转向机内部齿轮啮合间隙过大D、转向轮的车轮定位角或者车身车架发生变化E、转向轮气压不足
白车身的主要组成有哪些？（）A、车身覆盖件B、车身结构件C、部件
在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定（）。 A、板件变形量B、测量的板件尺寸C、板件配合间隙D、车辆的外形
当车身一侧前门与前翼子板之间的间隙上大下小时，可判断出大梁主要是向（）变形A、上B、下C、左.右D、前、后
车辆发生碰撞后，可以通过观察（）来全面的判断碰撞变形的部位有那些。A、碰撞现场情况B、碰撞部位C、车身板件的配合间隙D、碰撞点
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A、宽度和长度B、长度和高度C、高度和宽度D、宽度和厚度
承载式车身结构件的换修原则是弯曲变形就修，折曲变形可以换，而不是必须换。
承载式车身发生严重碰撞时，会造成（）的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件D、覆盖件
单选题增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。A宽度和长度B长度和高度C高度和宽度
判断题车辆受到严重撞击后，车身的外部覆盖件和结构件钢板都会发生变形。A对B错
判断题车身结构性板件的更换可以只通过部件间的配合间隙来观察定位。A对B错
判断题在车身变形后，可以通过车身上每个主要控制测量点与专用测量系统专用的测量头（定位器）的配合情况来确定测量点的数据是否变化。A对B错
单选题在车身拉伸校正过程中，其修复程度由什么决定（）。A板件变形量B测量的板件尺寸C板件配合间隙D车辆的外形
单选题以下关于侧围外板描述错误的是：（）A外覆盖件B结构件C分为左右侧围D车身最大零件
多选题白车身的主要组成有哪些？（）A车身覆盖件B车身结构件C部件
判断题车门与车身间隙不均匀，说明车门板件的结构有损坏。A对B错
单选题在车身拉伸校正过程中，其修复程度由（）决定。A板件变形量B测量的板件尺寸C板件配合间隙