填空题为了保证高速电气化铁路区段的良好受流,消除硬点及断线隐患,一般在一个锚段内不允许有()。

填空题
为了保证高速电气化铁路区段的良好受流,消除硬点及断线隐患,一般在一个锚段内不允许有()。

参考解析

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相关考题:

120km/h以上区段站线接触线在一个锚段内允许有一个接头。() 此题为判断题(对,错)。

对于高速铁路接触网,一个锚段内接触线和承力索不允许有接头,承力索不应有散股、断股现象。

锚段长度的确定对于高速线路,在站场无论()或()都不允许分成两个锚段 ,必须()通过,在()下锚。

高速电气化铁路绝缘锚段关节,采用()关节,两组悬挂的转换点在(),这样就可以保证()、()。

高铁设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件,将四跨绝缘锚段关节中的(中心柱定位点处)改为绝缘锚段关节的线过渡。

为保证高速电气化区段的良好受流,一般要求在一个锚段内不允许有接头,要求接触网的制造长度在(),以适应锚段长度的需要。A、1800~2000mB、1900~2100mC、1700~1900mD、1600~1800m

120km/h以上区段站线接触线在一个锚段内允许有一个接头。

在高速电气化铁路,站场与区间的衔接处,一般应设置()。A、四跨绝缘锚段关节B、四跨非绝缘锚段关节C、五跨非绝缘锚段关节D、五跨绝缘锚段关节

一个锚段内接触线接头、补强的总数量应符合以下规定(不包括分段、分相及下锚接头),接头距悬挂点应不小于2m,同一跨距内不允许有两处接头。

以锚段关节的形式实现过电分相,使在高速运行时受电弓平稳,保证设备良好运行及()质量。

为了适应高速电气化铁路的要求,定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生()或集中重量。

一个锚段内接触线和承力索不允许有接头,承力索不应有散股、断股现象。

关于锚段下列说法正确的是( )。A、当整个锚段在直线时,中心锚结设在锚段中部B、当锚段全部在曲线半径相同的曲线时,中心锚结设在锚段中部C、当锚段设在有直线又有曲线,且曲线半径不等的区段时,中心锚结应布置在靠直线或曲线半径大的一侧D、锚段一端为硬锚,另一端装补偿器的,硬锚的作用相当于中心锚结

下列关于锚段的说法不正确的是()。A、当整个锚段在直线区段时,中心锚结设在锚段中部B、当锚段全部在曲线半径相同的曲线时,中心锚结设在锚段中部C、当锚段处在有直线又有曲线,曲线半径不等的区段时,中心锚结应布置在靠直线或曲线半径大的一侧D、锚段一端为硬锚,另一端装补偿器的,硬锚的作用相当于中心锚结

列车在高速及高速电气化铁路区段,电分相都采()运行形式。

为了适应高速电气化铁路的要求定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生硬点或集中重量。

为了保证高速电气化铁路区段的良好受流,消除硬点及断线隐患,一般在一个锚段内不允许有()。

多选题关于锚段下列说法正确的是( )。A当整个锚段在直线时,中心锚结设在锚段中部B当锚段全部在曲线半径相同的曲线时,中心锚结设在锚段中部C当锚段设在有直线又有曲线,且曲线半径不等的区段时,中心锚结应布置在靠直线或曲线半径大的一侧D锚段一端为硬锚,另一端装补偿器的,硬锚的作用相当于中心锚结

填空题以锚段关节的形式实现过电分相,使在高速运行时受电弓平稳,保证设备良好运行及()质量。

填空题高速电气化铁路绝缘锚段关节,采用()关节,两组悬挂的转换点在(),这样就可以保证()、()。

填空题锚段长度的确定对于高速线路,在站场无论()或()都不允许分成两个锚段 ,必须()通过,在()下锚。

单选题下列关于中心锚结的说法不正确的是()A当整个锚段在直线区段时,中心锚结设在锚段中部B当整个锚段在曲线半径相同的曲线段时,中心锚结设在锚段中部C当锚段处在有直线又有曲线,曲线半径不等的区段时,中性锚结应布置在靠直线或曲线半径大的一侧D锚段一端为硬锚,另一端装补偿器的,硬锚的作用相当于中心锚结

单选题在高速电气化铁路,站场与区间的衔接处,一般应设置()。A四跨绝缘锚段关节B四跨非绝缘锚段关节C五跨非绝缘锚段关节D五跨绝缘锚段关节

判断题120km/h以上区段站线接触线在一个锚段内允许有一个接头。A对B错

单选题为保证高速电气化区段的良好受流,一般要求在一个锚段内不允许有接头,要求接触网的制造长度在(),以适应锚段长度的需要。A1800~2000mB1900~2100mC1700~1900mD1600~1800m

填空题列车在高速及高速电气化铁路区段,电分相都采()运行形式。

判断题一个锚段内接触线接头、补强的总数量应符合以下规定(不包括分段、分相及下锚接头),接头距悬挂点应不小于2m,同一跨距内不允许有两处接头。A对B错