单选题因流道严重阻塞在低负荷运转时易发生喘振的系统为()。A单独增压系统B串联增压系统C串联旁通增压系统D脉冲涡轮增压系统

单选题
因流道严重阻塞在低负荷运转时易发生喘振的系统为()。
A

单独增压系统

B

串联增压系统

C

串联旁通增压系统

D

脉冲涡轮增压系统


参考解析

解析: 暂无解析

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离心风机和轴流风机相比,离心风机的特点是()。 A、效率高、不易喘振、流量大,出口压力高B、效率低、易喘振、流量大,出口压力低C、效率低、易喘振、流量小,出口压力低D、效率低、不易喘振、流量小,出口压力高

单级离心式制冷压缩机的喘振易发生在()负荷。A.低B.零C.满

当增压柴油机驱动螺旋桨工作时,单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线,因此在()时易发生喘振。 A、高负荷B、低负荷C、高转速D、高负荷、低转速

轴流式风机发生喘振必须是两台风机低负荷并列运行时才会发生,单一风机是不会发生喘振现象的。

采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是()A、超负荷B、标定负荷C、中等负荷D、负荷频繁变化

失速和喘振的关系是()。A、失速必然发生喘振;B、喘振是失速严重的后果;C、失速和喘振没有关系;D、喘振必然发生失速。

管网容量越大,喘振的振幅越大,频率越低,喘振得越严重。

天然气甘醇脱水系统压缩机过流跳闸时,故障现象是()。A、压缩机喘振B、电流超过满负荷C、压缩机的入口压力低D、压缩机的出口压力低

几何尺寸和进行密封的面积相差不多时,气体流率较大的与气体流率较小的压缩机相比较()。A、气体流率较小的压缩机易喘振B、气体流率较大的压缩机易喘振C、气体流率较大小,喘振难易也相差不多D、由其它因素决定

脉冲式增压柴油机因各缸负荷偏差大则会引起增压系统喘振。

定压增压式柴油机各缸负荷严重不均会引起增压器发生喘振。

单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。

单独增压系统发生喘振时,可采用的临时消振措施是() ①提高冷却水温②扫气箱放气③降低负荷④增大负荷A、②或③B、①或④C、①或③D、①或②

单级离心式制冷压缩机的喘振易发生在()。A、低负荷B、满负荷C、零负荷

单选题单独增压系统发生喘振一般是在()。A高负荷运转时B低负荷运转时C柴油机起动时D允许运转范围内都会

单选题采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列()工况发生喘振。A超负荷B高负荷C低负荷D起动时

单选题柴油机在低负荷运转时必然会发生喘振的系统是()。A串联增压系统B串联通增压系统C并联增压系统D单独增压系统

单选题离心风机和轴流风机相比,离心风机的特点是()。A效率高、不易喘振、流量大,出口压力高B效率低、易喘振、流量大,出口压力低C效率低、易喘振、流量小,出口压力低D效率低、不易喘振、流量小,出口压力高

单选题在下列有关喘振的说法中,()是正确的。A喘振发生在压气机端B喘振是由涡轮不正常冲击引起的C单独增压系统易在高负荷时发生喘振D喘振是由转子的离心力引起的

单选题采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是()A超负荷B标定负荷C中等负荷D负荷频繁变化

判断题单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。A对B错

单选题采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列()工况下发生喘振。A起动时B标定负荷C低负荷D超高负荷

单选题并联增压系统在()工况下容易发生喘振。A高负荷、高转速B变工况过渡阶段C低负荷、低转速D超负荷

单选题单级离心式制冷压缩机的喘振易发生在()A低负荷B满负荷C零负荷

判断题轴流式风机发生喘振必须是两台风机低负荷并列运行时才会发生,单一风机是不会发生喘振现象的。A对B错

单选题当增压柴油机驱动螺旋桨工作时,单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线,因此在()时易发生喘振。A高负荷B低负荷C高转速D高负荷、低转速

单选题单独增压系统发生喘振时,可采用的临时消振措施是() ①提高冷却水温②扫气箱放气③降低负荷④增大负荷A②或③B①或④C①或③D①或②