单选题柴油机活塞环工作状态的监测采用()传感器,安装部位(),对活塞环工作状态变化,判断卡环、断环的监测是()。A磁电式/缸套表面/连续的B热电偶/缸套表面/周期的C压电式/缸套扫气口附近/连续的D磁电式/缸套扫气口附近/周期的

单选题
柴油机活塞环工作状态的监测采用()传感器,安装部位(),对活塞环工作状态变化,判断卡环、断环的监测是()。
A

磁电式/缸套表面/连续的

B

热电偶/缸套表面/周期的

C

压电式/缸套扫气口附近/连续的

D

磁电式/缸套扫气口附近/周期的


参考解析

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相关考题:

柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙

柴油机活塞环的安装时应保证其各道环的搭口相互叉开。() 此题为判断题(对,错)。

往复式压缩机活塞环上有开口,在()时,其直径大于气缸的直径。 A、工作状态B、自由状态C、压缩状态D、膨胀状态

搭口间隙是活塞环处于______时的开口大小。 A.工作状态B.非工作状态C.自由状态D.任意状态

安装柴油机活塞环时,应将同缸各环的开口按规定角度互相错开。此题为判断题(对,错)。

往复式压缩机活塞环开口间隙,是为了降低活塞环的工作温度。() 此题为判断题(对,错)。

拆卸、安装柴油机活塞环时要用专用工具。() 此题为判断题(对,错)。

柴油机活塞环与缸套正常工作期间,在活塞处于行程中部位置时,其润滑状态为()。 A、液体润滑B、半液体润滑C、边界润滑D、干摩擦

下面关于活塞环工作状态的检查与分析的说法不正确的是()。 A、如果活塞环与气缸工作表面光亮、湿润,环在环槽内活动自如,说明活塞环工作状态良好B、气缸套内表面上的白色或褐色部分,是硫酸引起的腐蚀磨损C、活塞环裂纹或折断,可用长螺丝刀触动进行判断D、活塞头、头几道环和环槽内有带颜色的灰状堆积物,是气缸油碱性添加剂导致的

对活塞环应定期进行______检查,以判断其工作状态。A.外观B.吊缸C.停机D.扫气口

形成活塞环第二次密封的机理是()A、环的弹力B、多道活塞环C、活塞环内圆柱表面的气体力D、环的半干摩擦状态

关于往复压缩机活塞环说法正确的是()。A、活塞环自由状态下的外径等于气缸的缸径B、活塞环工作时,在压差的作用下被推向低压侧C、气体沿气缸面与活塞环外表面的缝隙时,受到节流和阻塞作用D、工作时,活塞环紧贴活塞

关于活塞环说法正确的有()。A、活塞环自由状态下的外径等于气缸缸径B、活塞环工作时,在压差作用下被推向低压侧C、气体沿气缸面与活塞环外表面的缝隙时,受到节流和阻塞作用D、工作时,活塞环紧贴活塞

活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环()。A、漏气B、断环C、环粘着D、环槽严重磨损

活塞环的端隙指的是:()。A、将活塞环装入活塞中,活塞环侧面与活塞环槽的间隙B、活塞环在自由状态下,活塞环两端的间隙C、将活塞环装入活塞中,活塞环两端的间隙D、将活塞环装入气缸中,活塞环两端的间隙

发动机工作时,活塞、活塞环都会发生热膨胀,所以不需要活塞环安装间隙。

单选题活塞环在工作中产生“压入”现象会造成活塞环()。A漏气B断环C环粘着D环槽严重磨损

单选题柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。A活塞B活塞裙C活塞环D活塞环及活塞裙

单选题搭口间隙是活塞环处于()时的开口大小。A工作状态B非工作状态C自由状态D任意状态

单选题对柴油机气缸热负荷监控的检测设备是(),安装部位()对温度变化是()。A磁电式传感器/缸套表面/周期监测B热电偶/缸套表面/连续监测C磁电式传感器/气缸盖/周期监测D热电偶/气缸盖/连续监测

判断题从柴油机活塞环断面形状分析中,适用于在较高温度环槽中工作的环是矩形环。A对B错

单选题船舶柴油机汽缸套与活塞环之间的润滑状态,在工作时最低限度应维持在()。A液体摩擦状态B干摩擦状态C边界摩擦状态D混合摩擦状态

单选题Sulzer柴油机活塞环磨损监控(SIPWA)装置是属于()A性能参数监控B油液监测C振动监测D红外监测

单选题活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是()。A活塞环达到其工作温度时,自由膨胀受到限制而产生断环B活塞环达到其工作温度时,可能产生夹环现象,导致漏气气缸、扫气箱着火C气缸壁受到活塞环作用力变大,加剧对缸套磨损D活塞环达到其工作温度时,泵油作用作用增大

单选题搭口间隙是活塞环在()状态下的开口大小。A自由B装入环槽C工作D任意

单选题形成活塞环第二次密封的机理是()。A环的弹力B多道活塞环C活塞环内圆柱表面的气体力D环的半干摩擦状态

单选题船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态,在正常工作时最低限度应维持在()。A液体摩擦状态B干摩擦状态C边界摩擦状态D混合摩擦状态