GK1C机车冷却水温的高低经温度调节阀转换成作用于充量调节阀的控制风压高低,从而达到对偶合器充油度的无级调节,控制冷却水温高低。() 此题为判断题(对，错)。
GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。() 此题为判断题(对，错)。
GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。
GK1C机车冷却风扇电控自动控制是靠温度调节阀控制，控制范围为73—78℃
风扇偶合器的手动位控制是直接使（）得电，其余与手动控制相同。A、温控阀B、充量调节阀C、温度调节阀D、充油电控阀
风扇偶合装置包括风扇偶合器、（）及油管路系统和充量调节阀。A、控制阀B、温度调节阀C、控制泵D、惰性泵
风扇选择开关按下，柴油机水温超过78度，风扇仍未开始工作的原因不包括（）。A、风扇选择电控阀坏B、温度继电器坏C、风管有风D、充量调节伐卡死
SF4010型传动箱供油泵输出的压力油不但向变扭器、冷却风扇偶合器提供工作油、向润滑系统提供润滑油，而且，经控制泵的后泵二次加压后，向换向阀、换挡阀和主控阀提供控制油。
GK1C机车冷却水温的高低经温度调节阀转换成作用于充量调节阀的控制风压高低，从而达到对偶合器充油度的无级调节，控制冷却水温高低。
偶合器通过（）和充量调节阀的自动控制，使冷却风扇实现了无极变速。A、温度调节阀B、控制阀C、泵轮D、涡轮
当高温水温度升至（），控制风压为400—500KPA时，偶合器全充油，风扇全速转动。A、64℃B、74℃C、84℃D、60℃
风扇偶合器的应急位控制是经充油电控阀开启高温侧百叶窗，控制风经应急电控阀直通充油调节阀的手动进风口，风扇（）旋转。A、标准速度B、不变速度C、半速D、全速
风扇偶合器的“0”位控制是直将控制风路切断，侧百叶窗不开，风扇（）。A、不转B、全速旋转C、半速旋转D、恒定转速
当高温水温度下降到（）时，温度继电器断开电路，充油电控阀断电断风，高温百叶窗关闭，风扇停止运转。A、61℃B、62℃C、63℃D、64℃
东风7c型机车风扇控制系统，当转换开关处于手动位时，充油电控阀得电通风，偶合器全充油，风扇全速运转。
在高温风扇偶合器控制过程中，当温度继电器发生故障，应将（）开关放在手动位，甩开温度继电器，使充油电空阀得电使高温冷却风扇工作。
单选题风扇偶合器的手动位控制是直接使（）得电，其余与手动控制相同。A温控阀B充量调节阀C温度调节阀D充油电控阀
填空题在高温风扇偶合器控制过程中，当温度继电器发生故障，应将（）开关放在手动位，甩开温度继电器，使充油电空阀得电使高温冷却风扇工作。
单选题电控阀打开控制风路，一路开启（），一路去温度调节阀，入口控制风压不小于550KPA。A高温侧百叶窗B低温侧百叶窗C顶百叶窗D通风机
单选题当高温水温度下降到（）时，温度继电器断开电路，充油电控阀断电断风，高温百叶窗关闭，风扇停止运转。A61℃B62℃C63℃D64℃
单选题风扇偶合器的“0”位控制是直将控制风路切断，侧百叶窗不开，风扇（）。A不转B全速旋转C半速旋转D恒定转速
判断题GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构。A对B错
多选题电控阀不吸合一般为电气故障，常见原因有（）。A司机控制器插头处或充油触指间虚接B换向保护继电器正触头虚接或烧损C换挡开关损坏或卡在零位D各充油电控阀公用负线断路
判断题东风7c型机车风扇控制系统，当转换开关处于手动位时，充油电控阀得电通风，偶合器全充油，风扇全速运转。A对B错
单选题偶合器通过（）和充量调节阀的自动控制，使冷却风扇实现了无极变速。A温度调节阀B控制阀C泵轮D涡轮
单选题风扇偶合装置包括风扇偶合器、（）及油管路系统和充量调节阀。A控制阀B温度调节阀C控制泵D惰性泵
判断题GK1C机车冷却风扇电控自动控制是靠温度调节阀控制，控制范围为73—78℃A对B错