尽头式辅助调车场适应于（）A、地区车流较大的编组站B、地区车流居中的编组站C、地区车流较小的编组站D、各种编组站
编组站图形中，凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业的图形，称为（）布置图。
地区性编组站配置图多采用（）。A、横列式B、单向混合式C、双向纵列式D、双向混合式
单向二级四场混合式编组站，将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成（）坡，加速转场作业以节省转线时间。
当（）车流占总改编车流的比重＞15％时，编组站应采用单向调车系统。
与二级四场相比较，单向二级三场混合式编组站布置图的优点是（）A、提高尾部编组能力B、站坪较短C、疏解尾部的进路交叉D、合理确定顺向通过车场的设置位置
下列存在着解编能力不能得到充分发挥问题的编组站布置图是（）A、单向横列式一级三场B、单向纵列式三级三场C、单向二级三场混合式D、单向二级四场混合式
在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）A、单向横列式一级三场B、单向二级四场混合式C、单向二级三场混合式D、单向纵列式三级三场
当（）车流占总改编车流的比重（）时，编组站应采用单向调车系统。
当双方向改编车流量大、（）量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取（），（），（），（），（），（），（）。
单向混合式编组站 unidirectional combined type marshalling station
与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
路网性编组站配置图多采用（）。A、横列式B、单向纵列式C、双向纵列式D、单向混合式
对编组站的布置图型，其中有一种称呼为“单向二级四场横列式编组站”的站型，这种站型中的“单向”表示的意思是（）
填空题与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
名词解释题单向混合式编组站 unidirectional combined type marshalling station
问答题简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。
单选题路网性编组站配置图多采用（）。A横列式B单向纵列式C双向纵列式D单向混合式
单选题下列存在着解编能力不能得到充分发挥问题的编组站布置图是（）A单向横列式一级三场B单向纵列式三级三场C单向二级三场混合式D单向二级四场混合式
单选题在各类编组站布置图型中改编能力最低的是（）A单向横列式一级三场B单向二级四场混合式C单向二级三场混合式D单向纵列式三级三场
填空题当（）车流占总改编车流的比重＞15％时，编组站应采用单向调车系统。
填空题当（）车流占总改编车流的比重（）时，编组站应采用单向调车系统。
填空题合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为（），（）。
单选题地区性编组站配置图多采用（）。A横列式B单向混合式C双向纵列式D双向混合式
填空题当双方向改编车流量大、（）量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。