金属由弹性变形过渡到塑性变形主要决定于( )。A.金属的机械性能B.所受的应力状态C.金属的机械性能和所受的应力状态
船体在建造过程中受到主要外力（）。A、装配与焊接的残余应力B、变形矫正应力C、下水时所受的力
回转的滚动轴承所受载荷的大小、方向均保持不变时，滚动轴承中各元件上的所受应力都是静应力
转轴所受弯曲应力的性质如何？其所受扭转应力的性质又怎样考虑？
重复应力是指材料所受的应力只有（）的变化，即由小变大，再由大变小；交变应力是指材料所受的应力不仅有量的变化，还有（）的变化，如由拉变压，再由压变拉。
金属由弹性变形过渡到塑性变形主要决定于（）。A、金属的机械性能B、所受的应力状态C、金属的机械性能和所受的应力状态
纵裂纹会改变车轴的（）。A、所受应力形态B、降低车轴的抗弯曲强度C、加速疲劳D、以上都是
车轴的疲劳破坏一般是由（）引起的。A、交变应力B、弯曲应力C、压应力D、扭曲应力
车轴内部长期经受交变的载荷作用；同时车轮与车轴（）也给车轴以附加应力。
凡薄壁壳体，只要其几何形状和所受载荷对称与旋转轴，则壳体上任何一点用薄膜理论应力公式求解的应力都是真实的。
沿车轴纵向有变化着的水平力作用，因此车轴内部应力状态是（）的综合。
单选题受压加劲板失稳后桁条破坏前有如下四种说法，其中正确的是（）。A所受外载荷不可以继续增大，其平均应力大于临界应力B所受外载荷仍然可以继续增大，但其平均应力还等于临界应力的值C所受外载荷仍然可以继续增大，其平均应力大于临界应力D所受外载荷仍然可以继续增大，其平均应力小于临界应力
判断题凡薄壁壳体，只要其几何形状和所受载荷对称与旋转轴，则壳体上任何一点用薄膜理论应力公式求解的应力都是真实的。A对B错
判断题回转的滚动轴承所受载荷的大小、方向均保持不变时，滚动轴承中各元件上的所受应力都是静应力A对B错
填空题车轴内部长期经受交变的载荷作用；同时车轮与车轴（）也给车轴以附加应力。
单选题船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）A大B小C一样D大小不定
单选题甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力（）。A大B小C一样D大小不定
填空题车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的（）应力。
多选题船体在建造过程中受到主要外力（）。A装配与焊接的残余应力B变形矫正应力C下水时所受的力
单选题前期固结压力是指（）A土体在形成过程中所受到的最大总应力B土体在固结过程中所受到的最大总应力C土体在形成过程中所受到的最大有效应力D土体在固结过程中所受到的最大有效应力