凡薄壁壳体,只要其几何形状和所受载荷对称与旋转轴,则壳体上任何一点用薄膜理论应力公式求解的应力都是真实的。

凡薄壁壳体,只要其几何形状和所受载荷对称与旋转轴,则壳体上任何一点用薄膜理论应力公式求解的应力都是真实的。


相关考题:

车削差速器壳体内球面时,应使用样板检测球面的()。 A、对称度B、形状精度C、位置精度D、以上均可

分离型轴承(圆锥棍子轴承)装配时()。A、内圈和滚动体一起装在轴上,外圈装在壳体中,然后调整它们之间的游隙。B、先将轴承装在轴上,然后连同轴一起装入壳体中C、先将轴承先压入壳体中D、把轴承同时压在轴上和壳体中

当滚动轴承内圈与轴,外圈与壳体孔都是紧配合时,应把轴承同时压在轴上和壳体孔中。

薄壁压力容器是指其壳体的壁厚远小于壳体的其它尺寸,通常按壳体的外径与内径的比值大小来划分,外内径比不大于()属薄壁壳体。A、1.1~1.2B、1.2~1.3C、1.3~1.4D、1.4~1.5

化工容器就其整体而言,通常属于轴对称问题,是因为()A、壳体的几何形状对称于回转轴B、约束对称于回转轴C、所受外力对称于回转轴D、A、B、C均是

闸板防喷器底部被制成倾斜的形状,其目的是()。A、防止钻具和壳体之间的碰撞B、有利清除泥沙C、减轻壳体自重D、加大支承闸板的强度

为了降低管束与壳体的温差应力,可以在壳体上设置()。

毒粒的形状大致可分为()、()和()等几类,病毒壳体的结构类型有螺旋对称壳体、二十面对称壳体和()。

压力容器壳体上的开孔形状应为(),()或()。

压力容器按壳体的几何形状有球形容器、圆筒形容器、圆锥形容器之分。

薄壁壳体在外压作用下发生失稳时,壳体内压缩应力小于材料的()A、比例极限B、屈服极限C、强度极限

发动机前置前驱动的汽车,变速驱动桥是将()合二为一,成为一个整体。A、驱动桥壳体和变速器壳体B、变速器壳体和主减速器壳体C、主减速器壳体和差速器壳体D、差速器壳体和驱动桥壳体

壳体结构的特征在于壳体内空,受力合理,形态稳定。壳的几何外形常见的有圆弧形和拱形,当壳体受到外力冲击时()A、外力由弧面接触点承受,容易变形B、外力由弧面整体分担承受,抵抗变形C、壳体外形美观,受力时则容易变形D、壳体外形美观,受力时情况不稳定

下列关于壳体结构的叙述,正确的是()。A、壳体内空,受力合理,形态稳定B、几何外形较为复杂,能承受垂直和水平荷载C、有的是实心的,有的是空心的D、壳的几何形状一般都是圆弧形的,不能是方形的

为保证回转薄壳处于薄膜状态,壳体形状、加载方式及支承一般应满足如下条件()A、壳体厚度、中面曲率和载荷连续,没有突变,且构成壳体的材料的物理性能相同。B、壳体的边界处不受横向剪力、扭矩作用。C、壳体的边界处的约束沿径向线的切线方向,不得限制边界处的转角与挠度。

薄壁回转壳体薄膜理论的应用范围是什么?

压力容器由于壳体几何形状的()或其他结构上的(),都会产生较大的局部应力。A、突变;不连续B、突变;连续C、连续;不连续D、连续;连续

车辆壳体结构中侧墙不能承受和传递一定载荷。

填空题压力容器壳体上的开孔形状应为(),()或()。

填空题毒粒的形状大致可分为()、()和()等几类,病毒壳体的结构类型有螺旋对称壳体、二十面对称壳体和()。

多选题下列哪些是无力矩理论的应用条件:()A壳体的厚度、中面曲率和载荷连续,没有突变;B构成壳体的材料的物理性能相同;C壳体的边界处不受横向剪力、弯矩和扭矩的作用;D壳体的边界处的约束沿经线的切线方向,不得限制边界处的转角与饶度。

单选题薄壁压力容器是指其壳体的壁厚远小于壳体的其它尺寸,通常按壳体的外径与内径的比值大小来划分,外内径比不大于()属薄壁壳体。A1.1~1.2B1.2~1.3C1.3~1.4D1.4~1.5

判断题凡薄壁壳体,只要其几何形状和所受载荷对称与旋转轴,则壳体上任何一点用薄膜理论应力公式求解的应力都是真实的。A对B错

单选题为保证回转薄壳处于薄膜状态,壳体形状、加载方式及支承一般应满足如下条件()A壳体厚度、中面曲率和载荷连续,没有突变,且构成壳体的材料的物理性能相同。B壳体的边界处不受横向剪力、扭矩作用。C壳体的边界处的约束沿径向线的切线方向,不得限制边界处的转角与挠度。

问答题承受横向均布载荷的圆形薄板,其力学特征是什么?其承载能力低于薄壁壳体的承载能力的原因是什么?

单选题化工容器就其整体而言,通常属于轴对称问题,是因为()A壳体的几何形状对称于回转轴B约束对称于回转轴C所受外力对称于回转轴DA、B、C均是

单选题发动机前置前驱动的汽车,变速驱动桥是将()合二为一,成为一个整体。A驱动桥壳体和变速器壳体B变速器壳体和主减速器壳体C主减速器壳体和差速器壳体D差速器壳体和驱动桥壳体