车轴内部应力状态是()的综合。

车轴内部应力状态是()的综合。


相关考题:

导致构件疲劳破坏的主要根源是()。 A、应力集中B、零件内部缺陷C、表面状态

摩擦会改变作用力的分布,因而也改变了金属内部各点的()状态。 A、拉应力B、切应力C、主应力D、三向应力

摩擦会改变作用力的效应,因而也改变了变形金属内部各点的()状态。A、主应力B、切应力C、拉应力D、错应力

车轴的应力循环是脉动应力循环。

镦粗变形时金属受到摩擦作用,因此其内部各点的主应力状态不同,中心部分具有较大的侧向压力的()状态,靠近边缘,由于摩擦力逐渐减小,故侧向压应力应随之减小,至表面层已看成是单向的压应力状态。A、二向应力B、三向应力C、单向应力

RE2B型车轴取消(),减小轴颈根部应力集中和腐蚀,改善车轴、轴承受力状态,提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。A、防尘板座B、卸荷槽C、后部轴肩D、轴颈

井下采掘工作破坏了原岩应力的平衡状态,会引起岩体内部应力重新分布。

直探头(0°)探头探伤方法:主要对车轴进行轴向贯通探伤,检查车轴的综合透声性能和内部有害缺陷。

车轴的疲劳破坏一般是由()引起的。A、交变应力B、弯曲应力C、压应力D、扭曲应力

岩样在单轴压缩状态下,试件内部应力分布特征是:()A、处于单向应力状态,轴向为压应力,径向无应力B、处于单向应力状态,轴向无应力,径向为压应力C、处于三向应力状态,轴向为压应力,径向为拉应力D、处于三向应力状态,轴向为拉应力,径向为压应力

在岩块压缩阶段,且荷载高于弹性极限时,岩块的变形特征是()A、试件内部处于压缩状态,但开始产生新裂隙B、试件内部处于压缩状态,仍无新裂隙发生C、应力继续增大,内部微裂隙将继续发展D、应力不增大,内部微裂隙也会继续发展

车轴内部长期经受交变的载荷作用;同时车轮与车轴()也给车轴以附加应力。

车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的()应力。

复杂应力状态是指()。A、空间应力状态B、平面应力状态C、二向应力状态D、除单向应力状态外的其余应力状态

车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的弯曲应力。

车轴所受的主要应力都是()的。

沿车轴纵向有变化着的水平力作用,因此车轴内部应力状态是()的综合。

平板或圆筒焊接后,零件内部的应力状态是()?A、只有拉应力B、只有压应力C、应力分布均匀一致D、拉、压应力都有,应力分布不均匀

单选题车轴的疲劳破坏一般是由()引起的。A交变应力B弯曲应力C压应力D扭曲应力

填空题沿车轴纵向有变化着的水平力作用,因此车轴内部应力状态是()的综合。

填空题车轴内部应力状态是()的综合。

填空题车轴内部长期经受交变的载荷作用;同时车轮与车轴()也给车轴以附加应力。

单选题复杂应力状态是指()。A空间应力状态B平面应力状态C二向应力状态D除单向应力状态外的其余应力状态

判断题车轴的应力循环是脉动应力循环。A对B错

填空题车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的()应力。

单选题关于边坡形成过程中应力状态的变化,下列说法正确的是()。A在形成边坡的过程中,坡体内部的应力状态将发生变化,引起应力的重分布雨应力集中等现象B在形成边坡的过程中,坡体内部的应力状态不一定发生变化C在形成边坡的过程中,坡体内部的应力状态将发生变化,引起垂直应力的重分布和应力集中等现象D在形成边坡的过程中,坡体内部的应力状态将发生变化,引起水平应力的重分布和应力集中等现象

单选题在三向应力状态下,钢材转入塑性状态的综合强度指标称为()A设计应力B计算应力C容许应力D折算应力