无论列车采用无人驾驶模式，还是有人驾驶模式，（）对列车乘客广播功能具有最高优先权。A、控制中心调度员B、车站行车值班员C、应急指挥调度员D、列车驾驶员
行车组织工作由（）统一指挥。A、行车值班员B、列车驾驶员C、行车调度员D、运转值班员
施工注销令号下发后，车站值班员（行车）将施工注销号告知施工负责人，施工负责人经（）允许后方可离开。A、值班站长B、车站值班员（行车）C、运营调度员D、生产调度
集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向运营调度员申请集中站控制权转换。
向封锁区间开行救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令作为进入封锁区间的许可A、车站值班员B、行车调度员C、车场调度员
试车完毕后，驾驶员应将列车行驶至规定位置，并向（）申请回库，再动车。A、车站值班员B、行车调度员C、运转值班员D、信号楼值班员
道岔转换过程中，失去表示，出现挤岔报警时，行车值班员应向行车调度员申请对道岔进行（）试验。A、单独转换B、强扳道岔C、办理进路D、联锁关系
行车设备发生故障，行车值班员首先汇报（）。（考点范围：车站与行车调度员间的信息沟通）A、值班站长B、生产调度C、行车调度员D、值班室
待有关人员抢修完毕道岔后，行车值班员应（）后方可汇报行车调度员设备恢复正常使用。A、试排进路B、申请遥控C、申请站控D、接发列车
当行车值班员发现有乘客跳下站台时，应向行车调度员汇报后，再等待行车调度员转换控制权。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）
采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置的正确由（）确认。A、行车调度员人为B、行车值班员人为C、行车调度员通过设备D、行车值班员通过设备
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向生产调度员申请集中站控制权转换。
CTC系统的指挥模式与传统的指挥模式区别在于，传统行车指挥模式为：调度员←→车站值班员←→列车。CTC（调度集中）指挥模式为：调度员←→列车。
驾驶员在确认调车信号开放，并与（）进行呼唤应答。A、运转值班员B、信号楼值班员C、道岔养护工D、行车调度员
双线改为单线行车或恢复双线行车时，需经（）准许并发令。A、车站调度员B、列车调度员C、车站值班员D、站长
集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、（）、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。A、安全模式B、进路模式C、定位模式D、非常模式
当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。
单选题行车组织工作由（）统一指挥。A行车值班员B列车驾驶员C行车调度员D运转值班员
单选题试车完毕后，驾驶员应将列车行驶至规定位置，并向（）申请回库，再动车。A车站值班员B行车调度员C运转值班员D信号楼值班员
单选题集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、（）、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。A安全模式B进路模式C定位模式D非常模式
单选题行车过程中转换驾驶模式需向（）申请，许可后方可转换模式。A生产调度员B运转值班员C行车值班员D行车调度员
判断题当行车值班员发现有乘客跳下站台时，应向行车调度员汇报后，再等待行车调度员转换控制权。（考点范围：控制台非常站控功能的使用范围）A对B错
单选题道岔转换过程中，失去表示，出现挤岔报警时，行车值班员应向行车调度员申请对道岔进行（）试验。A单独转换B强扳道岔C办理进路D联锁关系
判断题当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。A对B错
判断题集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站/中央时，车站值班员（行车）通过调度热线电话向生产调度员申请集中站控制权转换。A对B错
单选题无论列车采用无人驾驶模式，还是有人驾驶模式，（）对列车乘客广播功能具有最高优先权。A控制中心调度员B车站行车值班员C应急指挥调度员D列车驾驶员