（）又叫货车不良率，是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之比。A、使用车数B、检修车辆现有数C、货车检修率D、货车保有量

（）又叫货车不良率，是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之比。

  • A、使用车数 
  • B、检修车辆现有数 
  • C、货车检修率 
  • D、货车保有量

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常见的非法改装有( )A.加大货车轮胎B.增加钢板弹簧的片数或厚度C.货车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等D.增加货车栏板高度
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车站根据货运提供“不良货车通知单”,在“其他记事栏”填记不良货车。() 此题为判断题(对，错)。
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影响货车周转时间的主要因素有（ ）。A.全周转距离B.货车性能指标C.旅行速度D.运用货车数E.作业与中转停留时间
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不良货车通知单用于记录不良货车状况，作为统计不良货车的依据。
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反映货车平均每运行一公里所完成的货物吨公里数的指标是（）。A、货车平均静载重B、货车载重力利用率C、货车动载重D、货车生产率
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货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。
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铁路货车篷布不足时，经铁路局批准，货车篷布与货主自备篷布可以混苫。
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技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。A、货车集结过程B、货车周转过程C、货车待编过程D、货车待发过程
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外方铁路货车进入各铁路局集团公司国境站时，应按两国铁路间规定的货车技术条件进行交接，发现货车技术状态不良或破损应及时按规定填发“（）”，并经交接双方签字加以证明。A、不良/破损车辆的交接记录B、破损车辆的交接记录C、不良车辆的交接记录D、车辆破损交接记录
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使用铁路货车篷布苫盖货车时，按使用（）向托运人核收货车篷布使用费。A、张数B、批数C、车数D、块数
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车站当日办理车数=当日到达货车数（）当日发出货车数A、＋B、－C、×D、÷
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货车的临修率是日均临修车数占（）的百分比
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影响货车周转时间的主要因素有（）。A、全周转距离B、货车性能指标C、旅行速度D、运用货车数E、作业与中转停留时间
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由于我国铁路货车是全路通用，没有（），而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。
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对中方国境站接入技术检查确认属实的铁路货车故障要填记（），作为外方铁路货车入境存在铁路货车故障的原始依据，由中外双方检车员代表签章。A、《不良铁路货车登记簿》B、《车辆维修记录簿》C、《不良铁路货车号码制统计簿》D、《国境站技术交接检查记录簿》
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单选题车站当日办理车数=当日到达货车数（）当日发出货车数A＋B－C×D÷
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单选题反映货车平均每运行一公里所完成的货物吨公里数的指标是（）。A货车平均静载重B货车载重力利用率C货车动载重D货车生产率
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多选题影响货车周转时间的主要因素有（）。A全周转距离B货车性能指标C旅行速度D运用货车数E作业与中转停留时间
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单选题技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。A货车集结过程B货车周转过程C货车待编过程D货车待发过程
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填空题货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。
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填空题由于我国铁路货车是全路通用，没有（），而且各铁路局货车检修任务是根据各局检修能力分配的。
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单选题（）又叫货车不良率，是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之比。A使用车数B检修车辆现有数C货车检修率D货车保有量
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单选题外方铁路货车进入各铁路局集团公司国境站时，应按两国铁路间规定的货车技术条件进行交接，发现货车技术状态不良或破损应及时按规定填发“（）”，并经交接双方签字加以证明。A不良/破损车辆的交接记录B破损车辆的交接记录C不良车辆的交接记录D车辆破损交接记录
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单选题使用铁路货车篷布苫盖货车时，按使用（）向托运人核收货车篷布使用费。A张数B批数C车数D块数
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填空题货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（）。
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判断题不良货车通知单用于记录不良货车状况，作为统计不良货车的依据。A对B错
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单选题对中方国境站接入技术检查确认属实的铁路货车故障要填记（），作为外方铁路货车入境存在铁路货车故障的原始依据，由中外双方检车员代表签章。A《不良铁路货车登记簿》B《车辆维修记录簿》C《不良铁路货车号码制统计簿》D《国境站技术交接检查记录簿》
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