成都地铁电客车受电弓落弓后至轨面高度是（）。A、3770B、3775C、3810D、3850

成都地铁电客车受电弓落弓后至轨面高度是（）。

  • A、3770
  • B、3775
  • C、3810
  • D、3850

相关考题：

()绝缘器与受电弓接触部分应与轨面连线平行,受电弓通过时应平滑无打弓现象。 A、分段B、分相C、拉线D、铁线
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重庆一号线地铁列车地铁受电弓降弓时间(最大工作高度到弓头落到止挡位置)≤()s。 A.3B.5C.8D.15
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成都地铁车辆的()不需要风源系统供风。 A.制动控制系统B.空气悬挂系统C.受电弓升弓装置D.车门控制装置
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车间外接电源只有在受电弓落弓条件下，才能接通负载而得电。
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在逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（）A、升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电B、受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电C、同时得电D、同时失电
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本车受电弓落到位继电器不得电，其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个高电平，从而可以判断该受电弓已经处于（）A、落弓状态B、落弓过程中C、升起状态D、状态不明
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关于接触轨冷滑说法，以下正确的是（）。A、在接触轨无电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验B、在接触轨有电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验C、在接触轨无电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验D、在接触轨有电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验
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重庆一号线地铁列车地铁受电弓降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）≤（）s。A、3B、5C、8D、15
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在电客车编组中，“Tc”代表（）A、带司机室的动车B、带司机室的拖车C、不带受电弓的动车D、带受电弓的拖车
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在电客车编组中，“Mp”代表（）A、不带受电弓的动车B、不带受电弓的拖车C、带受电弓的动车D、带受电弓的拖车
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列车最大高度（轨顶面至车辆落弓后的最高点处，新轮）（）A、2892mmB、3810mmC、2100mmD、1100mm
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分段、分相绝缘器与受电弓接触部分应与轨面连线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象
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成都地铁电客车受电弓滑板的工作宽度为1150mm。
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受电弓滑板顶面距轨面高度（受电弓降下时）应不大于（）mm。A、4860B、4780C、4750D、4890
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电弓归算质量是将受电弓的全部质量按动能相等原理归算到受电弓工作高度的质量。
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机车落弓后最高点距轨面高度应为（）mm。A、4775B、4558C、4750D、4890
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接触线距轨面高度应符合受电弓运行要求，坡度变化一般为（），困难情况下不大于（）。
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单选题受电弓滑板顶面距轨面高度（受电弓降下时）应不大于（）mm。A4860B4780C4750D4890
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判断题成都地铁电客车受电弓滑板的工作宽度为1150mm。A对B错
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单选题NJ03电客车将PCS打到升双弓位，再将RMS打到落弓位，此时受电弓将（）。A升单弓B升双弓C落双弓D都有可能
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单选题机车落弓后最高点距轨面高度应为（）mm。A4775B4558C4750D4890
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单选题关于接触轨冷滑说法，以下正确的是（）。A在接触轨无电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验B在接触轨有电的条件下，受电靴沿接触轨滑行的实验C在接触轨无电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验D在接触轨有电的条件下，受电弓沿接触轨滑行的实验
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判断题分段、分相绝缘器与受电弓接触部分应与轨面连线平行，受电弓通过时应平滑无打弓现象A对B错
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单选题在电客车编组中，“M”代表（）A不带受电弓的动车B不带受电弓的拖车C带受电弓的动车D带受电弓的拖车
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单选题重庆一号线地铁列车地铁受电弓降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）≤（）s。A3B5C8D15
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判断题电弓归算质量是将受电弓的全部质量按动能相等原理归算到受电弓工作高度的质量。A对B错
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单选题成都地铁电客车受电弓落弓后至轨面高度是（）。A3770B3775C3810D3850
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