成都地铁电客车受电弓滑板的工作宽度为1150mm。

成都地铁电客车受电弓滑板的工作宽度为1150mm。

相关考题：

成都地铁1.2号线电客车正线线路最高运行速度为（）km/h。A.80B.60C.75D.45
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受电弓滑板的允许工作范围为950mm。此题为判断题(对，错)。
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CRH动车组一、二级修受电弓碳滑板磨耗后高度为≥3mm。受电弓两滑板的高度差为≤3mm。( )
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钢铝接触线与受电弓滑板磨耗的工作面为钢。此题为判断题(对，错)。
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通过测量()就能反应受电弓各个部件是否正常工作。 A、电空阀B、滑板C、升/降弓时间D、平衡杆
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在逆变器紧急启动的状况下，由逆变器应急电池供电，受电弓工作控制阀和升弓继电器的得电状况为（）A、升弓继电器先得电，受电弓工作控制阀后得电B、受电弓工作控制阀先得电，升弓继电器后得电C、同时得电D、同时失电
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受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
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在电客车编组中，“Mp”代表（）A、不带受电弓的动车B、不带受电弓的拖车C、带受电弓的动车D、带受电弓的拖车
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受电弓滑板的允许工作范围为950mm。
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受电弓滑板的最大工作范围950mm。
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静止状态下，受电弓弓头滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力为（）。
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受电弓滑板机构由滑板、支架组成。
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DSA200受电弓滑板中有风道，如果滑板磨损至极限或（）时，（）发生作用，受电弓会迅速自动降下，防止弓网事故的扩大。
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成都地铁电客车受电弓落弓后至轨面高度是（）。A、3770B、3775C、3810D、3850
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受电弓平衡杆的作用是控制（）。A、最大工作高度B、运动轨迹C、受电弓滑板保持水平D、最小工作高度
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受电弓两碳滑板条厚度差为2mm时，不需要更换碳滑板。
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HXD1电力机车受电弓滑板的监控装置在受电弓电磁阀得电（）S后开始。A、10B、15C、20
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多选题月检作业，检查受电弓弓头及滑板正确的是（）A滑板无纵向裂损、缺块应不超过接触滑板宽度的1/3B对滑板进行检测，对50mm范围内凹槽深度大于3mm的必须进行更换C滑板厚度（即受电弓滑板接触面距接触滑板固定器上部的距离）最低处不低于4mmD碳条与铝板粘贴处无电腐蚀（电灼伤）或脱胶长度不能大于50mm
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判断题受电弓滑板的允许工作范围为950mm。A对B错
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判断题成都地铁电客车受电弓滑板的工作宽度为1150mm。A对B错
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填空题静止状态下，受电弓弓头滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力为（）。
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单选题受电弓滑板的最大工作范围为（）mm。A1250B1350C1450
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单选题受电弓平衡杆的作用是控制（）。A最大工作高度B运动轨迹C受电弓滑板保持水平D最小工作高度
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单选题HXD1电力机车受电弓滑板的监控装置在受电弓电磁阀得电（）S后开始。A10B15C20
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单选题在电客车编组中，“M”代表（）A不带受电弓的动车B不带受电弓的拖车C带受电弓的动车D带受电弓的拖车
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单选题CRH1受电弓碳滑板宽度为（）。A1950mmB1750mmC2050mmD1850mm
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单选题成都地铁电客车受电弓落弓后至轨面高度是（）。A3770B3775C3810D3850
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