在正线轨行区同时进行多项动车作业时，应由动车作业区域（）在施工区域外方人防门内侧钢轨踏面处设置红闪灯进行安全防护。A、两端车站B、接近车站C、两端设备集中站D、两端终点站

在正线轨行区同时进行多项动车作业时，应由动车作业区域（）在施工区域外方人防门内侧钢轨踏面处设置红闪灯进行安全防护。

  • A、两端车站
  • B、接近车站
  • C、两端设备集中站
  • D、两端终点站

相关考题：

《行细》动车组车站上水作业要求:车辆部门负责动车组在动车段(所)内的上水作业,客运部门负责动车组列车在车站的上水作业。() 此题为判断题(对，错)。
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影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业为A类。其中开行电客车、工程车的作业为A1类；在轨行区范围内，不开行电客车、工程车的作业为A2类此题为判断题(对，错)。
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动车组在动车段进行调车作业、转线时,不执行调车联控。() 此题为判断题(对，错)。
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以下哪种情况的施工可不设置红闪灯进行安全防护()。 A.在正线轨行区无人工作业且只进行一项动车作业B.在正线轨行区多项人工作业且进行多项动车作业C.在正线轨行区无动车作业D.在正线轨行区分区域进行动车调试作业
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在正线轨行区同时进行多项动车作业时,应由动车作业区域()在施工区域外方人防门内侧钢轨踏面处设置红闪灯进行安全防护。 A.两端车站B.接近车站C.两端设备集中站D.两端终点站
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进路变更应由施工负责人或其指定人员填写上海轨道交通正线轨行区动车施工进路/路径变更确认表后，向司机提出申请。
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人、工程车在同一区域作业时，由施工负责人统一负责，动车时，由司机向施工负责人下达指令，施工负责人按正确的指令执行。（）
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接触轨热滑是指（）A、在接触轨供电系统带电条件下进行的客车动车试验B、在接触轨供电系统不带电条件下进行的客车动车试验C、在接触网供电系统带电条件下进行的客车动车试验D、在接触网供电系统不带电条件下进行的客车动车试验
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在进行机车、动车组整备作业的机务段、动车基地（所）、动车段须设有电务车载设备（）。A、检修所B、库修工区C、检测工区D、模拟试验室
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为合理使用有限的轨行区资源，原则上一、二号线每周保证至少安排（）天非动车轨行区作业时间。A、1B、2C、3D、5
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正线轨行区人工施工登记、注销作业时，车站值班员（行车）确认施工负责人于施工开始前20min到达车控室。
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进路变更应由施工负责人或其指定人员填写上海轨道交通正线轨行区动车施工进路/路径变更确认表后，向车站值班员（行车）提出申请。
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动车施工与人工施工在同一线路同时作业时，人工施工与动车施工的安全防护距离应不小于（）A、1站1区间B、2站1区间C、1站2区间D、2站2区间
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简述正线轨行区动车封锁区段内车站办理进路变更流程。
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遇作业机车、动车组、轨道车移动时，作业人员须上车，严禁在机车、动车组、轨道车移动状态下检查处理故障（）
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以下哪种情况的施工可不设置红闪灯进行安全防护（）。A、在正线轨行区无人工作业且只进行一项动车作业B、在正线轨行区多项人工作业且进行多项动车作业C、在正线轨行区无动车作业D、在正线轨行区分区域进行动车调试作业
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在特殊箱作业的过程中，司机必须做到“一令一动”，无指挥手口令，（）。A、可以动车B、必须动车C、严禁动车D、低速档动车
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车载设备车间列控车载设备检测工区根据检修计划及命令在动车所（库）内作业完毕。
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动车组在动车所内的运用维修实行以动车所为主体的一体化作业管理。
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动车组检修作业时，动车调度组必须同时设置警示标记或做好（）。
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单选题在进行机车、动车组整备作业的机务段、动车基地（所）、动车段须设有电务车载设备（）。A检修所B库修工区C检测工区D模拟试验室
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单选题为合理使用有限的轨行区资源，原则上一、二号线每周保证至少安排（）天非动车轨行区作业时间。A1B2C3D5
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填空题动车组检修作业时，动车调度组必须同时设置警示标记或做好（）。
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单选题动车区域原则上不安排其他施工。两列或两列以上动车在同一线路同时作业时，原则上相邻动车的安全防护距离至少为（）。A两站二区间或一站两区间B两站一区间或二站两区间C两站一区间或一站两区间D两站一区间或一站三区间
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多选题关于同一作业人、工程车在同一区域作业时，下列说法正确的是（）A按施工前进方向，列车在前，人员在后，原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业B非随车施工人员与列车应有50米以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退C作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护D如需要动车时，司机根据施工负责人要求安全动车
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问答题简述正线轨行区动车封锁区段内车站办理进路变更流程。
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单选题在正线轨行区同时进行多项动车作业时，应由动车作业区域（）在施工区域外方人防门内侧钢轨踏面处设置红闪灯进行安全防护。A两端车站B接近车站C两端设备集中站D两端终点站
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