调节系统动态特性试验的目的是测取电负荷时转速飞升曲线,以准确评价过渡过程的品质。

调节系统动态特性试验的目的是测取电负荷时转速飞升曲线,以准确评价过渡过程的品质。


相关考题:

通过()试验掌握了机组转速的变化过程,进而就能够对机组调速系统的调节品质、动态特性等的优劣做出评价。A大负荷B超速C空负荷D甩负荷

调节系统动态特性试验的目的是测取电负荷时转速飞升曲线,以准确评价过度过程的品质。A对B错

调速系统带负荷试验的目的是()A、测取配汽机构的特性曲线,且检查各负荷点的稳定性,调门的重叠度和有无卡涩B、测取传动放大机构的特性曲线的同步器的调速范围C、测取调速系统的动态特性

发电机组调节系统()的目的是测取调节部件静态相关特性,初步确定调节系统静态特性,为机组创造安全、可靠的启动条件。A、静态特性试验B、动态特性试验C、静止试验D、其他三个选项都不是

汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因有()。A、调节汽门不能正常关闭;B、调节系统动态特性不良;C、调节系统整定不当;D、调节系统速度变动率过小。

调节系统动态特性试验的目的是(),以准确评价过度过程的品质。

转子飞升时间常数是影响调节系统动态特性的主要因素。()

调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的(),全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活;分析调节系统产生缺陷的原因,以正确地消除缺陷。A、静态特性曲线B、速度变动率C、迟缓率D、负荷

调速系统静态特性是指(),其中()和()曲线是通过空负荷试验得到的,()曲线是通过带负荷试验得到的。根据得到的这三条曲线,再通过(),就得到调节系统静态特性曲线。

调节系统静态特性曲线可知,电负荷的提高意味着汽轮发电机的()。A、转速升高B、转速降低C、转速不变

甩负荷试验的重要目的之一是校验水轮机调节系统动态特性。

空负荷试验的目的是测取同步器在不同位置时的调速器特性及()特性。A、传动机构;B、配汽机构;C、调节系统;D、反馈装置。

进行水轮机调节系统动态特性试验时,几个主要试验的先后顺序是空载扰动、负荷扰动、甩负荷。

在调节系统动态过程中的被调量随时间的变化曲线称() A、 静态特性曲线B、 流量特性曲线C、 动态响应曲线D、 负荷特性曲线

调节系统动态特性不良可引起汽轮机甩负荷后,转速飞升过高。

由调节系统静态特性曲线可知,电负荷的提高意味着汽轮发电机的()。A、转速提高B、转速降低C、转速不变D、先升后降

某汽轮机调节系统静态特性曲线在同一负荷点增负荷时的转速为2980r/min,减负荷时的转速为2990r/min,求该调节系统的迟缓率.

由调节系统静态特性曲线可知,电负荷的提高意味着汽轮发电机的()。A、转速提高B、转速降低C、转速不变

某汽轮机调节系统静态特性曲线在同一负荷点增负荷转速为2980r/min,减负荷时的转速为2990r/min,额定转速为3000r/min,求该调节系统的迟缓率。

机组调节系统静态特性曲线反映的是转速与负荷之间的关系。

在稳定状态下汽轮机转速与功率之间的对应关系称调节系统的静态特性,其关系曲线称为调节系统动态特性曲线。

调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的(),全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活;分析调节系统产生缺陷的原因,以正确地消除缺陷。A、静态特性曲线B、动态特性曲线C、速度变动率D、迟缓率

汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因有().A、调节汽门不能正常关闭B、调节系统动态特性不良C、调节系统整定不当

调节系统静止状态下试验的目的()A、调整各部套符合设计要求B、测取各部套之间的相互关系C、测取飞环的动作转速D、测取喷油试验的动作转速

在进行DEH系统甩负荷试验动态特性试验时,应中断试验的情况是()A、甩50%负荷后,转速超调量大于或等于4%B、机组甩100%负荷后,转速飞升至3300r/min-3330r/min而危急保安器动未动作C、机组甩负荷后,调节系统严重摆动,无法维持空负荷运行D、机组甩负荷试验时,高速信号采集仪表出现记录故障

单选题调速系统带负荷试验的目的是()A测取配汽机构的特性曲线,且检查各负荷点的稳定性,调门的重叠度和有无卡涩B测取传动放大机构的特性曲线的同步器的调速范围C测取调速系统的动态特性

多选题调速系统做带负荷试验的目的是什么?()A测取配汽机构的特性曲线B测取负荷与油动机行程的关系曲线C检查调速系统在各负荷点的稳定情况D调速汽门重叠度是否合理E各调速汽门有无卡涩现象