下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比,则最有可能是倒档传动比的()。 A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.6
在三轴式变速器各档位中，传动比值最小的档位是()。A、一档B、三档C、倒档D、五档
在轮系中加入惰轮可改变轮系的（）。A传动比B转向C转向和传动比
驾驶时，应多用传动比（）的档以便于改善燃油经济性。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，拖拉机应具有足够大的驱动力。
变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
变速器倒挡传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，其中： （1）确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？ （2）传动系最小传动比的基本原则有哪些？ （3）传动系各档位比根据什么来确定的？解释其理由。
汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
变速器倒档传动比数值设计得较大。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
单选题下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（）。AI=2.4BI=1CI=1.8DI=3.6
填空题汽车传动系各档传动比大体上是按（）分配的，其好处是可实现离合器（）结合。
判断题变速器倒挡传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。A对B错
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
判断题变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。A对B错
问答题在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，其中： （1）确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？ （2）传动系最小传动比的基本原则有哪些？ （3）传动系各档位比根据什么来确定的？解释其理由。
问答题在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？
填空题驾驶时，应多用传动比（）的档以便于改善燃油经济性。