接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速（）及以下。A、160km/hB、200km/hC、180km/hD、250km/h

接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速（）及以下。

  • A、160km/h
  • B、200km/h
  • C、180km/h
  • D、250km/h

相关考题：

电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时,其()与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车内部。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
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冰雪天气限速要求,接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速160km／h及以下。() 此题为判断题(对，错)。
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受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
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以下属于接触网硬点引起的故障有（）。A、接触线和受电弓的机械损伤B、电弧烧伤影响取流C、弓网故障D、局部磨耗发展为接触线断线
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简述接触网驰度对受电弓取流的影响？
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受电弓是电力机车从接触网导线获取（）的一种受流装置。
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冰雪天气动车组接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160km/h及以下。
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弓网故障：接触网、受电弓分别处理，接触网处理后，优先采取降弓通过措施，动车组限速160km/h及以下
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车站（）是结冰较厚的区段，工区要及时除冰，防止机车升弓取流时烧断导线。A、正线B、侧线C、接触网D、附加导线
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受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（）。
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遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报；（）通知工务、电务、供电、车辆（动车）调度；A、列车调度员B、值班主任C、调度所主任D、调度所副主任
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受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种（）装置。
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受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击。
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电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时，其滑阀与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车内部。
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监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。
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监测是对接触网外观、（）及外部环境进行不间断监测。A、主导电回路B、绝缘状况C、防雷措施D、受电弓取流情况
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填空题受电弓是电力机车从接触网导线获取（）的一种受流装置。
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单选题遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报；（）通知工务、电务、供电、车辆（动车）调度；A列车调度员B值班主任C调度所主任D调度所副主任
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填空题受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种（）装置。
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多选题监测是对接触网外观、（）及外部环境进行不间断监测。A主导电回路B绝缘状况C防雷措施D受电弓取流情况
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单选题车站（）是结冰较厚的区段，工区要及时除冰，防止机车升弓取流时烧断导线。A正线B侧线C接触网D附加导线
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单选题接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速（）及以下。A160km/hB200km/hC180km/hD250km/h
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填空题一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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判断题弓网故障：接触网、受电弓分别处理，接触网处理后，优先采取降弓通过措施，动车组限速160km/h及以下A对B错
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填空题受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快，避免（）。
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问答题简述接触网驰度对受电弓取流的影响？
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