ALSTOM电客列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速（）运行。A、40KM/HB、60KM/HC、20KM/H

ALSTOM电客列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速（）运行。

  • A、40KM/H
  • B、60KM/H
  • C、20KM/H

相关考题：

列车产生自然制动的原因有()。 A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B.操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C.漏风沟堵塞D.列车管漏泄过限
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列车施加常用制动时，而（）发生故障的动车当作拖车处理。A、电制动B、反馈制动C、停车制动D、常用制动
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列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。A、电制动B、气制动C、快速制动D、常用制动
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列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
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列车制动模式分为（）。A、常用制动B、快速制动C、紧急制动D、空气制动E、电制动
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地铁列车在坡道上需长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。A、保持制动B、电制动C、停放制动D、常用制动
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制动距离是司机施闸后，以最后一辆车发生制动作用时算起，到整列车停下时列车所走的距离。
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列车制动机试验时，需在列车最后一辆车尾部制动软管上安装（）。
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简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车（）压力达到规定后，由机车乘务员负责操纵机车自动制动阀，置常用制动位减压100kPa。A、制动管B、主管C、支管D、副风缸
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列车运行中，发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，必须采取（）。A、紧急停车措施B、常用制动停车C、电空联合制动停车D、打逆电停车
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列车运行时检测到停放制动施加，列车以（）减速直至停车。A、紧急制动B、快速制动C、电制动D、最大常用制动
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西门子A型电动列车牵引前，必须使（）列车线得电。A、牵引指令线B、常用制动非指令线C、紧急制动非指令线D、1500V高压列车线E、快速制动非指令线
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制动电空阀失电时，排风口开启，可排出均衡风缸压力空气，使列车制动。
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无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由（）负责，制动软管的摘解由（）负责。
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列车运行中，列车制动主管压力出现异常时，必须采取（）。A、紧急停车措施B、常用制动停车C、电空联合制动停车D、打逆电停车
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当禁止牵引继电器得电时，列车施加（）。A、紧急制动B、电制动C、快速制动D、全常用制动
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列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充。A、气制动B、反馈制动C、电阻制动D、常用制动
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列车施加常用制动时，如果电制动发生故障的动车当作拖车处理。
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多选题列车产生自然制动的原因有（）。A分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C漏风钩堵塞D列车管漏泄过限
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单选题ALSTOM电客列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速（）运行。A40KM/HB60KM/HC20KM/H
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单选题列车运行中，列车制动主管压力出现异常时，必须采取（）。A紧急停车措施B常用制动停车C电空联合制动停车D打逆电停车
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单选题列车运行中，发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，必须采取（）。A紧急停车措施B常用制动停车C电空联合制动停车D打逆电停车
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多选题列车制动模式分为（）。A常用制动B快速制动C紧急制动D空气制动E电制动
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填空题电客车制动旁路装置（BBS）使用规定中：使用BBS后，列车运行最高限速（），过道岔最高限（）。
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单选题地铁列车在坡道上需长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。A保持制动B电制动C停放制动D常用制动
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多选题西门子A型电动列车牵引前，必须使（）列车线得电。A牵引指令线B常用制动非指令线C紧急制动非指令线D1500V高压列车线E快速制动非指令线
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单选题列车运行时检测到停放制动施加，列车以（）减速直至停车。A紧急制动B快速制动C电制动D最大常用制动
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