新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌
新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50m
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于()。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对，错)。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降()cm。 A.3B.5C.10D.15
客运专线铁路验收标准适用于时速()的客运专线铁路工程。A.200～250kmB.200～300kmC.200～350kmD.250～350km
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
隧道施工独头掘进长度超过（）时，必须采用机械通风。A、100mB、120mC、150m
当建筑物的耐火等级为一、二级时，其防火墙的间距为（）。A、100mB、120mC、140mD、150m
一个40G的硬盘，块的大小为１Ｋ，其FAT要占（）空间。A、100MB、120MC、140MD、160M
低压消火栓的保护半径采用150m（）A、100mB、120mC、150mD、200m
室外消火栓应沿消防车道或堆料场内交通道路的边缘设置，消火栓之间的距离不应大于（）。A、100mB、120mC、140mD、150m
时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。A、3B、5C、10D、15
根据我国目前铁路技术发展趋势，时速为（）客运专线采用（）A、300km/hB、350km/hC、有砟轨道D、无砟轨道
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。A、10mmB、15mmC、20mmD、30mm
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）。A、20mB、30mC、40mD、50m
新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。A、直墙式衬砌B、复合式衬砌C、喷锚衬砌D、曲墙式衬砌
我国时速350km客运专线主要采用无碴轨道和有砟轨道。
巡航表速250KM/H以下航空器，目视气象条件为（）A、VIS不小于3KM，距云水平距离不小于300M，垂直距离不小于100MB、VIS不小于5KM，距云水平距离不小于300M，垂直距离不小于100MC、VIS不小于5KM，距云水平距离不小于500M，垂直距离不小于150M
单选题时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。A3B5C10D15
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A对B错
单选题客运专线铁路验收标准适用于时速( )的客运专线铁路工程。A200～250kmB200～300kmC200～350kmD250～350km
单选题新建时速300～350km客运专线，两桥台尾之间的距离不宜小于（）。A100mB120mC140mD150m
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。A对B错