用声压计进行噪声测量时,首选A计权网络,是因为A计权网络的特性曲线更接近人耳的中感特性。

用声压计进行噪声测量时,首选A计权网络,是因为A计权网络的特性曲线更接近人耳的中感特性。


相关考题:

用声级计测量声音的声压级和声级,使用仪器上的ABC3个计权网络分别进行侧量读数,当LA=LB=LC时,则可判定噪声的频率特性表明( )。A.噪声中超声成分特别突出B.噪声中中频成分很强C.噪声中呈低频特性D.噪声中高频成分突出

测试匀速行驶的车内噪声时,声计级应用( )进行测量。A.慢档B.C计权网络C.A计权网络D.快档

关于噪声测量的叙述中,正确的有( )。A.噪声的响度与人的主观感觉相应B.声压与声压级是完全相同的概念C. A、B、C 计权网络中,A网络对低频噪声衰减最强D.使用声级计测量噪声时,声级计必须经常校准E.利用噪声的变异及其程度进行故障诊断有三个标准,即绝对标准、相对标准和类比标准

计权网络是基于等响曲线设计出的滤波线路,( )计权网络是专门为飞机噪声测量设计的。  A、A B、B  C、C  D、D

下列关于噪声测量的叙述中,正确的有()。A:噪声的响度与人的主观感觉相应B:声压与声压级是完全相同的概念C:A、B、C计权网络中,A网络对低频噪声衰减最强D:使用声级计测量噪声时,声级计必须经常校准E:利用噪声的变异及其程度进行故障诊断有三个标准,即绝对标准、相对标准和类比标准

声级计中设置了A、B、C三种“频率计权网络”对所测量的噪声进行听感修正,在测量汽车噪声时国家标准也规定使用C计权。

用声级计测量声音的声压级和声级,使用仪器上的A’B’C3个计权网络分别进行侧量读数,当LA=LB=LC时,则可判定噪声的频率特性表明()。A、噪声中超声成分特别突出B、噪声中中频成分很强C、噪声中呈低频特性D、噪声中高频成分突出

目前普遍采用()网络对噪声进行测量和评价。A、A计权B、B计权C、C计权

测量车外噪声时,声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

车外噪声测量时,声级计用的计权网络是()A、“A”计权B、“B”计权C、“C”计权D、“D”计权

关于声级计中的计权网络,说法正确的是()。A、计权网络能模拟人耳的听觉特性;B、计权网络能模拟人耳听觉在不同频率有相同的灵敏性;C、通过计权网络测得的声压级为客观物理量的声级计;D、通过计权网络测得的声压级是经过听感修正的声级计;E、通过计权网络测得的声压级叫做计权声级或噪声级。

在所有计权网络中,对低频噪声成分削减最多的是()A、A计权;B、B计权;C、C计权;D、线性计权。

车外噪声测量时,声级计用()网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。A、“A”计权B、“B”计权C、“C”计权

所谓噪声级就是指在选定的计权网络下所测得的声压级(响度级)。

通过计权网络测得声压级称为()A、计权声压B、网络声级C、计权声级D、网络声压

在声压级的频率计权网络中,()声级可作为总声级,()声级用作噪声卫生标准评价,()声级是为测量飞机噪声而设定的。

监测汽车驾驶员耳旁噪声时,声级计应置于()。A、“A”计权网络“慢档”B、“A”计权网络“快档”C、“C”计权网络“快档”D、“C”计权网络“慢档”

检测加速行驶车外噪声时,声级计用()读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。A、“A”计权网络“快档”B、“A”计权网络“慢档”C、“C”计权网络“快档”D、“C”计权网络“慢档”

多选题关于声级计中的计权网络,说法正确的是()。A计权网络能模拟人耳的听觉特性;B计权网络能模拟人耳听觉在不同频率有相同的灵敏性;C通过计权网络测得的声压级为客观物理量的声级计;D通过计权网络测得的声压级是经过听感修正的声级计;E通过计权网络测得的声压级叫做计权声级或噪声级。

判断题测量车外噪声时,声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。A对B错

单选题车外噪声测量时,声级计用()网络、“快”档进行测量,读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。A“A”计权B“B”计权C“C”计权

单选题通过计权网络测得声压级称为()A计权声压B网络声级C计权声级D网络声压

单选题目前普遍采用()网络对噪声进行测量和评价。AA计权BB计权CC计权

单选题在所有计权网络中,对低频噪声成分削减最多的是()AA计权;BB计权;CC计权;D线性计权。

判断题声级计中设置了A、B、C三种“频率计权网络”对所测量的噪声进行听感修正,在测量汽车噪声时国家标准也规定使用C计权。A对B错

判断题用声压计进行噪声测量时,首选A计权网络,是因为A计权网络的特性曲线更接近人耳的中感特性。A对B错

单选题车外噪声测量时,声级计用的计权网络是()A“A”计权B“B”计权C“C”计权D“D”计权