计权网络是基于等响曲线设计出的滤波线路，（　）计权网络是专门为飞机噪声测量设计的。　 A、A　B、B　　C、C　　D、D

计权网络是基于等响曲线设计出的滤波线路，（　）计权网络是专门为飞机噪声测量设计的。　
A、A　
B、B　　
C、C　　
D、D

参考解析

解析：参见教材P423。

相关考题：

经频率计权后测量得到的分贝数称为计权声级，B计权曲线近似于（ ）方等响曲线的倒置。A．40B．50C．70D．100
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测试匀速行驶的车内噪声时，声计级应用（ ）进行测量。A.慢档B.C计权网络C.A计权网络D.快档
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哪一种计权声级是对噪声参量的模拟，专用于飞机噪声的测量？（　　）A．A计权声级B．B计权声级C．C计权声级D．D计权声级
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计权网络的特性曲线近似于（）等响曲线的倒转。A、40方B、50方C、70方D、100方
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目前普遍采用（）网络对噪声进行测量和评价。A、A计权B、B计权C、C计权
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测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
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从声级计上得出的噪声级读数，必须注明测量条件，如单位为dB，且使用的是A计权网络，则应记为dB（A）
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车外噪声测量时，声级计用的计权网络是（）A、“A”计权B、“B”计权C、“C”计权D、“D”计权
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关于声级计中的计权网络，说法正确的是（）。A、计权网络能模拟人耳的听觉特性；B、计权网络能模拟人耳听觉在不同频率有相同的灵敏性；C、通过计权网络测得的声压级为客观物理量的声级计；D、通过计权网络测得的声压级是经过听感修正的声级计；E、通过计权网络测得的声压级叫做计权声级或噪声级。
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在所有计权网络中，对低频噪声成分削减最多的是（）A、A计权；B、B计权；C、C计权；D、线性计权。
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车外噪声测量时，声级计用（）网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。A、“A”计权B、“B”计权C、“C”计权
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用声压计进行噪声测量时，首选A计权网络，是因为A计权网络的特性曲线更接近人耳的中感特性。
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关于等响曲线，不正确的是（）A、一条等响曲线上各点的声波能量相等B、一条等响曲线上各点的音响感觉一样C、从曲线可知，人耳对高频音敏感D、是依据受试者的主观音响感觉绘制的E、是声级计中频率计权网络设计的主要依据
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在声压级的频率计权网络中，（）声级可作为总声级，（）声级用作噪声卫生标准评价，（）声级是为测量飞机噪声而设定的。
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监测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应置于（）。A、“A”计权网络“慢档”B、“A”计权网络“快档”C、“C”计权网络“快档”D、“C”计权网络“慢档”
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检测加速行驶车外噪声时，声级计用（）读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。A、“A”计权网络“快档”B、“A”计权网络“慢档”C、“C”计权网络“快档”D、“C”计权网络“慢档”
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测量噪声时，A计权曲线接近（）方等响曲线的反曲线。A、30B、40C、70D、100
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多选题关于声级计中的计权网络，说法正确的是（）。A计权网络能模拟人耳的听觉特性；B计权网络能模拟人耳听觉在不同频率有相同的灵敏性；C通过计权网络测得的声压级为客观物理量的声级计；D通过计权网络测得的声压级是经过听感修正的声级计；E通过计权网络测得的声压级叫做计权声级或噪声级。
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单选题关于等响曲线，不正确的是（）A一条等响曲线上各点的声波能量相等B一条等响曲线上各点的音响感觉一样C从曲线可知，人耳对高频音敏感D是依据受试者的主观音响感觉绘制的E是声级计中频率计权网络设计的主要依据
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单选题车外噪声测量时，声级计用（）网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。A“A”计权B“B”计权C“C”计权
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填空题在声压级的频率计权网络中，（）声级可作为总声级，（）声级用作噪声卫生标准评价，（）声级是为测量飞机噪声而设定的。
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单选题在测声仪器中根据40方等响曲线设计的计权网络所测出的计权声压级称为（　　）。AA声级BB声级CC声级DD声级E都不是
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单选题测量噪声时，A计权曲线接近（）方等响曲线的反曲线。A30B40C70D100
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单选题目前普遍采用（）网络对噪声进行测量和评价。AA计权BB计权CC计权
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单选题在所有计权网络中，对低频噪声成分削减最多的是（）AA计权；BB计权；CC计权；D线性计权。
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判断题用声压计进行噪声测量时，首选A计权网络，是因为A计权网络的特性曲线更接近人耳的中感特性。A对B错
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单选题车外噪声测量时，声级计用的计权网络是（）A“A”计权B“B”计权C“C”计权D“D”计权
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