拆下汽油发动机火花塞,可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭,这说明()。A、油平面过低B、混合气过浓C、点火系故障D、混合气过稀

拆下汽油发动机火花塞,可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭,这说明()。

  • A、油平面过低
  • B、混合气过浓
  • C、点火系故障
  • D、混合气过稀

相关考题:

车辆涉水后检测维修说明中发动机进水的维修方法()A、将进气道部分所有管路进行除水处理(对于带涡轮增压器车辆,中冷器千万不要被忽略)B、检查火花塞:拆下各气缸火花塞并检查其是否潮湿。潮湿进行吹干处理;再用内窥镜通过火花塞孔观察气缸体内部有无积水痕迹C、气门、燃烧室及活塞顶部积炭情况:发动机进水后,导致发动机连杆弯曲(如进水量较大,当时连杆就会断裂),连杆弯曲后,造成该缸燃烧室容积增大,压缩比变小,该缸燃烧不好,气门、燃烧室及活塞顶部积炭比其它缸严重。清洁相关部件,更换损坏部件

以下关于火花塞的描述正确的是:()A、火花塞具有自洁功能,必须根据发动机选择合适热值的火花塞B、火花塞电极和内部有黑色沉积物,表明混合气过稀,不完全燃烧C、火花塞热值选择不合适会造成火花塞积炭、断火,或者发生炽热点火现象D、TSI发动机和普通发动机的火花塞不可以通用

在汽车起步或加速后,踩下油门踏板,发动机运转发出“咔啦”声,原因是点火不正,火花塞过热,燃烧室积炭过多,以及()A、发动机功率下降B、汽油辛烷值降低C、汽车超载

发动机火花塞性能良好时,电极呈现灰白色,且无积炭。

往复式内燃机积炭会()火花塞电极,使电极产生(),影响发动机的正常运行,而且容易损坏火花塞。

汽油发动机的火花塞点燃汽油与空气的混合物,使其在燃烧室内燃烧。

柴油发动机和汽油发动机一样有火花塞。

汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。

使用无铅汽油的火花塞工作温度需达到()以上,才能将沉积在绝缘体裙部、壳体和电极周围的油污和积碳烧掉。A、300°CB、400°CC、500°C

实际胶质较大的汽油,在使用过程中发动机容易出现()现象。A、汽缸生成大量积炭B、冬天不易点火启动C、爆震D、敲缸

汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关()A、次级线圈电压B、火花塞间隙C、气缸压力D、气缸温度

若一台长期使用的汽油机,其火花塞电极上覆盖一层腻温的油膜,是因为()造成的。A、浓合气过浓B、机油窜入气缸C、火花弱D、火花塞积炭

汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温,在火花塞跳火以前就燃烧混合气,这种现象称为()。A、爆燃B、早燃C、表面点火D、异常点火

劣质汽油含有大量的()成份与炭成分,如果使用会导致汽车汽油泵过滤器、()、()腐蚀、堵塞和发动机加速功能()等一系列的问题。

一台适于装用热型为中型火花塞的汽油机若使用了热型为冷型的火花塞,则易造成火花塞积炭。

汽油发动机冷型火花塞热值小。

汽油机爆燃的原因()A、混合气过浓,汽油牌号小于规定使用的牌号。B、点火提前角过大,火花塞过热和燃烧室积碳严重。C、发动机温度过高和压缩比过大。

汽缸及活塞磨损,汽缸压力()、气门漏气、火花塞严重积炭或损坏,以及高压线损坏等均会引起汽油发动机个别缸不工作,致使动力性下降。A、正常B、过高C、过低D、突变

汽油发动机火花塞被污染会造成其排放HC过多.

可燃混合气过稀,会造成()。A、发动机无负荷加速时反应灵敏B、发动机过热C、火花塞电极积炭过多D、发动机容易启动

汽油机工作时,燃烧室内排气门头部、火花塞电极及积炭等会形成炽热表面,在火花塞电极跳火以前就点燃了混合气,这种不正常现象称()。

汽油发动机气缸内压力愈高,温度愈低,火花塞两电极间的穿透电压愈高。

多选题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关()A次级线圈电压B火花塞间隙C气缸压力D气缸温度

单选题若一台长期使用的汽油机,其火花塞电极上覆盖一层腻温的油膜,是因为()造成的。A浓合气过浓B机油窜入气缸C火花弱D火花塞积炭

单选题拆下汽油发动机火花塞,可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭,这说明()。A油平面过低B混合气过浓C点火系故障D混合气过稀

判断题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。A对B错

填空题火花塞在使用中应保持清洁、干燥,电极完整无(),绝缘无()。发动机每隔()km,保养时应清除火花塞积炭,并调整火花塞的电极间隙至()mm。拆装时需用()套筒,产并防止套筒歪斜使火花塞瓷体折断。