常用()评价汽车的行驶平顺性。 A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。
当汽车()于其纵轴线且左、右车辙的不平度函数x(I)=y(I),此时汽车车身只有垂直振动z和俯仰振动,这两个自由度的振动对平顺性影响最大。 A.大B.小C.等于D.对称
在强迫振动情况下,激振频率ω接近ω1时产生低频共振,按一阶主振型振动,车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近()倍,所以主要是车身质量m2在振动,称为车身型振动。 A.1B.10C.100D.1000
人体对2Hz以下水平振动的比较敏感，对4~8Hz垂直振动比较敏感。
生产性振动按作用人体的部位分为（）。A、垂直振动、水平振动B、全部振动、部分振动C、机械振动、电动振动D、全身振动、局部振动E、以上全不是
通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
人体最敏感的频率范围，（）A、对于垂直振动是2～8HzB、对于水平振动是4～8HzC、对于垂直振动是4～8Hz，水平振动是1～2Hz以下D、对于水平振动是1～4Hz以下
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
通常当车身的垂直振动频率低于1HZ时，容易引起乘员晕车和恶心。
人体对垂直振动的敏感频率范围是：（）Hz，对水平振动的敏感频率范围是：（）Hz，ISO2631-1：1997（E）标准采用（）考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
车身固有振动频率大约在（）。A、30~45次/minB、45~60次/minC、60~80次/min
通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
汽车悬架系统中的横向稳定杆在（）时起作用。A、车身上下垂直振动B、汽车转弯C、车身纵向摆动D、倒车时
汽车导航系统中，振动陀螺是在对振动板附加角速度时，测定作用在与（）的斜氏力，来求角速度的方式。A、振动水平方向上B、振动相垂直方向上C、车身水平方向上D、车身想垂直方向上
单选题大约在（），水平振动比垂直振动更敏感，且汽车车身部分系统在此频率范围产生共振。A3Hz以下B3~6HzC10Hz左右D30Hz以上
填空题人体对垂直振动的敏感频率范围是：（）Hz，对水平振动的敏感频率范围是：（）Hz，ISO2631-1：1997（E）标准采用（）考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。
填空题降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。
单选题生产性振动按作用人体的部分分为（）.A垂直振动水平振动B全部振动部分振动C机械振动电动振动D全身振动局部振动
单选题汽车悬架系统中的横向稳定杆在（）时起作用。A车身上下垂直振动B汽车转弯C车身纵向摆动D倒车时
填空题平顺性作用方向：人体对水平方向的振动比垂直方向更（）。
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A振幅B固有频率C周期D加速度变化率
单选题汽车悬架系统中的横向稳定杆在（）时起作用。A车身上下垂直振动B汽车转弯C车身纵向振动D以上都不正确
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A对B错
单选题人体最敏感的频率范围，（）A对于垂直振动是2～8HzB对于水平振动是4～8HzC对于垂直振动是4～8Hz，水平振动是1～2Hz以下D对于水平振动是1～4Hz以下
单选题常用（）评价汽车的行驶平顺性。A车身行驶的平衡性；B车身振动的固有频率；C最小离地间隙。