在强迫振动情况下,激振频率ω接近ω1时产生低频共振,按一阶主振型振动,车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近()倍,所以主要是车身质量m2在振动,称为车身型振动。 A.1B.10C.100D.1000

在强迫振动情况下,激振频率ω接近ω1时产生低频共振,按一阶主振型振动,车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近()倍,所以主要是车身质量m2在振动,称为车身型振动。

A.1

B.10

C.100

D.1000

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爆破振动与自然地震相比，下列哪些是爆破振动的明显特征?( )A.爆破振动持续时间很短B.爆破振动频率较高C.爆破振动主振频率受爆破类型影响大D.爆破振动振幅高
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自激振动的振动频率接近于或低于工艺系统的低频振型的固有频率。() 此题为判断题(对，错)。
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当干扰力频率 = 自振频率时,很小的干扰力也能使振动达到很大的振幅,造成破坏,这种现象称为( )。 A. 无阻尼自由振动B. 有阻力振动C. 强迫振动D. 共振
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振幅的大小不但取决于激振力,还和()等一系列因素有关。 A、激振频率、振动频率、阻尼、质量B、激振频率、固有频率、阻力、质量C、激振频率、固有频率、阻尼、质量D、激振频率、固有频率、阻尼、性质
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振动的控制主要是指：()A、对振源、振动传播途径和振动影响地点的治理B、对振源、振幅、振动频率的治C、对振幅、振动频率、振动强度的治理D、对振源、振动波形的控制
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车身单质量系统模型的适用范围为低频振动。（）
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车身与车轮的质量比，对双质量系统低频共振区的振动响应量的影响很小。
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关于单质量振动系统的幅频特性|z/q|，表述正确的是：A．悬架能够衰减车身位移的高频输入B．增大阻尼比有利于减小共振时的振幅C．存在一个频率，阻尼比对该频率下的幅频特性无影响D．对于低频输入，阻尼比对车身振动位移的影响很小
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关于车身固有频率对双质量系统影响振动响应量的影响，表述正确的是：A．车身固有频率越大，振动加速度越大B．增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷C．减小车身固有频率，有利于减小动挠度D．车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显
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