DK－1型制动机电空位操纵,小闸“运转”位、大闸“运转”位,是列车正常运行中总风缸向哈列车初充风、现充风及()所采用的位置。
SS9型电力机车分配阀的充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。() 此题为判断题(对，错)。
轨道车在（）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位。A、除充风B、再充风C、长大下坡道
大闸运转位是当列车缓解再充气及（）时所使用的位置。
当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。
缓解列车制动时，充风所需时间与减压量，与（）成正比。A、大闸位置B、给风阀C、牵引辆数D、控制阀种类
自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
SS9型电力机车分配阀的充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。
自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。
列车运行中，电空制动控制器在调速后的缓解及停车后再开时使用的位置是（）位。
制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。
JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。A、自阀调整阀B、缓解柱塞阀C、中继阀D、作用阀
当紧急阀处于缓解状态时，紧急阀活塞位置是（）。A、上极端位、紧急室充风B、上极端位、紧急室不充风C、下极端位、紧急室充风D、下极端位、紧急室不充风
DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置。
当长大列车充风时，位于列车前部的GK型三通阀将处于减速充气缓解位。
自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。A、工作B、作用C、紧急D、缓解
单选题轨道车在（）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位。A除充风B再充风C长大下坡道
多选题机车处于缓解状态时，一次缓解逆流止回阀状态描述正确的是（）。A转换盖板处于一次缓解位，工作风缸可经盖板凹槽向列车管逆流B转换盖板处于阶段缓解位，工作风缸只能向降压风缸充风C主阀的缓解灵敏度不如纯三压力结构分配阀D阶段缓解切断了工作风缸向降压风缸充风通路
填空题自阀（）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。
填空题列车运行中，电空制动控制器在调速后的缓解及停车后再开时使用的位置是（）位。
填空题DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸“运转”位，是列车正常运行中总风缸向全列车初充风、再充风及（）所采用的位置。
填空题自阀在缓解位时，列车处于（）状态，机车仍保持制动或缓解状态。
单选题JZ-7型制动机自阀手柄在过充位与运转位时，作用位置相同的是（）。A自阀调整阀B缓解柱塞阀C中继阀D作用阀
判断题制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复并保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。A对B错
单选题当紧急阀处于缓解状态时，紧急阀活塞位置是（）。A上极端位、紧急室充风B上极端位、紧急室不充风C下极端位、紧急室充风D下极端位、紧急室不充风
判断题SS9型电力机车分配阀的充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。A对B错