司机室的前窗玻璃应能够承受（）的气动载荷。A、±8000PaB、±6000PaC、±7000PaD、±9000Pa

司机室的前窗玻璃应能够承受（）的气动载荷。

  • A、±8000Pa
  • B、±6000Pa
  • C、±7000Pa
  • D、±9000Pa

相关考题：

按照SOLASL要求，2008年5月09日建造的126米散货船，其驾驶室的窗可设计为（）A、正前窗白色玻璃应自垂直平面顶部向外倾斜150B、正前窗白色玻璃应自垂直平面顶部向内倾斜50C、正前窗茶色玻璃应自垂直平面顶部向外倾斜100D、正前窗茶色玻璃应自垂直平面顶部向外倾斜50
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司机室前窗正面玻璃内部采用（）进行加热。A、铜丝B、铝条C、钨丝D、铁丝
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司机室前窗采用电热玻璃（AC380V），司机室采暖采用带风机的电加热器（AC380V），客室采暖采用电加热器（AC220V）。
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CRH2A(统型)动车组司机室前窗正面玻璃采用高抗冲击型透明的电热夹层安全玻璃。
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司机室前窗玻璃左右各设2个刮臂。
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CRH3型动车组司机室中在紧急情况下作为司机逃生出口的是（）。A、前窗B、风挡玻璃窗C、侧窗D、后窗
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客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层中空玻璃。
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双日检作业检查司机室前窗玻璃无（），玻璃胶条无脱出。A、裂纹B、划痕C、裂纹、划痕D、裂纹、划痕、划伤
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客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层玻璃。
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CRH2型动车组司机室前窗正面玻璃结构为（），中间夹三层PVB胶板，内部采用钨丝进行加热。
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CRH2司机室侧门采用充气密封式折页门，门板强度能够承受的均布载荷为（）。A、2kpaB、4kpaC、6kpaD、8kpa
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前窗玻璃胶粘在司机室头罩上，可以从车外也可以从车内进行安装和拆卸。在前窗玻璃内面下部印有制造商标志，可从车外识别。
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CRH380AL型动车组司机室划分为三个区域（）。操控区位于司机室的中间，前窗玻璃的下方，操控区与气密墙之间为设备舱区，司机室电气柜位于司机的左右两侧。
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不受力口盖的受力特点是（）。A、不承受任何载荷B、不参与基体结构的总体受力，只承受作用在它上面的局部气动力载荷C、不承受局部气动力载荷，只参与基体结构的总体受力D、参与基体结构的总体受力和局部受力，只不过承受的载荷较小
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在机身结构中加强隔框的主要作用是：（）A、承受机翼、尾翼等部件传来的集中载荷B、维持机身剖面形状、承受并传递局部气动载荷C、维持机身剖面形状、承受弯矩引起的正应力D、承受并传递局部气动载荷
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单选题CRH3型动车组司机室中在紧急情况下作为司机逃生出口的是（）。A前窗B风挡玻璃窗C侧窗D后窗
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填空题CRH380AL型动车组司机室划分为三个区域（）。操控区位于司机室的中间，前窗玻璃的下方，操控区与气密墙之间为设备舱区，司机室电气柜位于司机的左右两侧。
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判断题司机室前窗玻璃左右各设2个刮臂。A对B错
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判断题CRH2A(统型)动车组司机室前窗正面玻璃采用高抗冲击型透明的电热夹层安全玻璃。A对B错
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单选题司机室前窗正面玻璃内部采用（）进行加热。A铜丝B铝条C钨丝D铁丝
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判断题客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层中空玻璃。A对B错
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判断题客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层玻璃。A对B错
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单选题CRH2A统型动车组司机室侧门采用充气密封式折页门，门板强度能够承受的均布载荷为（）。A2kpaB4kpaC6kpaD8kpa
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单选题司机室的前窗玻璃应能够承受（）的气动载荷。A±8000PaB±6000PaC±7000PaD±9000Pa
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单选题双日检作业检查司机室前窗玻璃无（），玻璃胶条无脱出。A裂纹B划痕C裂纹、划痕D裂纹、划痕、划伤
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单选题按照SOLASL要求，2008年5月09日建造的126米散货船，其驾驶室的窗可设计为（）A正前窗白色玻璃应自垂直平面顶部向外倾斜150B正前窗白色玻璃应自垂直平面顶部向内倾斜50C正前窗茶色玻璃应自垂直平面顶部向外倾斜100D正前窗茶色玻璃应自垂直平面顶部向外倾斜50
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判断题前窗玻璃胶粘在司机室头罩上，可以从车外也可以从车内进行安装和拆卸。在前窗玻璃内面下部印有制造商标志，可从车外识别。A对B错
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