蓄电池在0℃以下的条件使用时,将电解液密度适当(),以防止电解液结冰,将蓄电池外壳冻裂。A、恒定B、调整C、降低D、提高

蓄电池在0℃以下的条件使用时,将电解液密度适当(),以防止电解液结冰,将蓄电池外壳冻裂。

  • A、恒定
  • B、调整
  • C、降低
  • D、提高

相关考题:

常温下,当()时,则表明蓄电池充电过程结束。A、电解液密度增大B、电解液密度减小C、电解液密度不变D、电解液密度规律变化

下列关于汽车蓄电池的叙述不正确的是()。A、铅蓄电池的电解液比重是1.24~1.28B、铅蓄电池的电解液若溅到操作者的手上、皮肤上应立即用大量的清水冲洗C、蓄电池在放电时电解液密度下降D、蓄电池在充电时电解液密度下降

蓄电池放电特性是指()。A、以恒流放电时,蓄电池端电压、电动势和电解液密度随放电时间的变化规律B、以恒压放电时,蓄电池电流、电动势和电解液密度等随时间变化的规律C、以恒流充电时,蓄电池端电压、电动势和电解液密度随放电时间的变化规律D、以恒压充电时,蓄电池电流、电动势和电解液密度等随时间变化的规律

在气温较低的环境下使用蓄电池应适当减小电解液密度。

蓄电池电解液的密度是随蓄电池的放电程度的加深,电解液的密度()。A、上升B、下降C、不变

在蓄电池放电过程中,电解液的密度将逐渐()。

客车用铅蓄电池电解液的密度以()时的数值作为标准。A、0℃B、10℃C、20℃D、30℃

蓄电池在寒冷地区使用时,应注意保温,电解液密度应()。A、适当降低B、不变C、适当增加

什么叫电解液、电解液密度及蓄电池容量?

铅酸蓄电池在充电过程中,电解液密度(),在放电过程中,电解液密度()。

蓄电池放电终了时,电解液密度为0。

蓄电池外壳损坏的故障原因是()A、电解液结冰B、蓄电池长期充电不足C、电解液不纯D、电解液密度过高

汽车在空气潮湿的条件下使用,电路设备易受潮,绝缘性能下降,蓄电池()。A、自行放电减弱B、自行放电加快C、电解液密度增大D、电解液密度减小

为了防止冬天结冰,蓄电池电解液的密度越高越好。

下列关于汽车蓄电池的叙述正确的是()。A、蓄电池的放电电流越大,容量越大B、蓄电池的电解液温度越高,容量越小C、适当提高蓄电池电解液温度可以提高容量D、蓄电池电解液密度越大,容量越大

蓄电池在使用过程中,如果电解液的密度下降到1.200以下时,应()。A、补充充电B、继续使用C、更换蓄电池D、更换电解液

汽车铅酸蓄电池电解液的电阻,与电解液的密度关系是()。A、电解液的密度越小,电解液的电阻越小B、电解液的密度越小,电解液的电阻越大C、电解液的密度为1.20时,电解液的电阻最小D、电解液的密度为1.26时,电解液的电阻最大

当蓄电池出现严重自放电时,应采取()的措施。A、间歇过充电B、将电池全放电,换掉电解液C、调整电解液的密度D、在充电时降低电解液温度

填空题铅酸蓄电池在充电过程中,电解液密度(),在放电过程中,电解液密度()。

单选题蓄电池在寒冷地区使用时,应注意保温,电解液密度应()。A适当降低B不变C适当增加

单选题在室温时,用密度计测得四只蓄电池的电解液密度分别为以下四种情况,试判断其中充电程度最足的是()A电解液密度为1.26B电解液密度为1.16C电解液密度为1.06D电解液密度为0.96

单选题在室温200C时,用密度计测得四只蓄电池的电解液密度分别为以下四种蓄电池,试判断其中充电程度最足的是()A电解液密度为1.26B电解液密度为1.16C电解液密度为1.06D电解液密度为0.96

填空题蓄电池电解液密度冬季充足电时为()、蓄电池电解液密度夏季充足电时为()。

单选题蓄电池在0℃以下的条件使用时,将电解液密度适当(),以防止电解液结冰,将蓄电池外壳冻裂。A恒定B调整C降低D提高

填空题电解液的电阻()。如6-Q-75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为()Ω,而在-20℃时内阻为()Ω,可见,内阻随温度降低而增大;电解液密度为()g/cm3(15℃)时其电阻最小。同时,在该密度下,电解液的()也比较小。密度过高、过低时,电解液的电阻都会()。因此,适当采用()电解液和()电解液温度,对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。

填空题蓄电池电解液密度应当随()不同,而及时进行适当调整。

单选题常温下,下述哪种情况表明蓄电池充电过程结束?()。A电解液密度增大B电解液密度减小C电解液密度不变D电解液密度规律变化