紧急制动采用常开制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。

紧急制动采用常开制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。


相关考题:

紧急制动采用()方式,在设备故障或关机状态下,轨道车放风制动。

双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。

GYK的控制指令输出包括()A、语音提示B、常用制动C、紧急制动D、熄火

LKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、()的连接方式。

LKJ主机A.B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。

紧急制动后,速度降为零(停车),熄火指令自动撤除;当语音提示“允许缓建”时,可按压缓解键撤出紧急制动指令。

GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口,紧急制动采用得电制动方式。

列车在恒速区运行,当实际速度值=常用固定模式限速值时,LKJ输出()指令。A、常用制动B、紧急制动C、解除牵引力

常用制动控制输出为(),触点采用()触点的方式,输出容量为();紧急制动控制输出采用电压输出方式,输出容量为()。

LKJ输出了紧急制动指令紧急制动放风阀却不能动作,请分析原因并列出应急处理方法?

LKJ主机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用()的联接方式。A、串联B、常开触点并联、常闭触点串联C、并联D、常闭触点并联、常开触点串联

关于EB2紧急制动继电器的说法,正确的是()。A、该继电器失电后,对车施加紧急制动。B、该继电器得电后,对车施加紧急制动。C、该继电器作用是当系统发生故障时使ATP输出的制动是紧急制动D、A、B、C都不对

隔离装置的制动隔离开关拨至故障位,GYK不输出紧急制动指令。

紧急制动从安全可靠性考虑,紧急制动线采用()方式,当实施紧急制动时,紧急制动线断电,车辆产生紧急制动。

LKJ2000型装置主机在出现系统故障时,将封锁A.B机制动控制输出,3分钟后紧急制动控制由()完成。

判断题GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口,紧急制动采用得电制动方式。A对B错

填空题紧急制动从安全可靠性考虑,紧急制动线采用()方式,当实施紧急制动时,紧急制动线断电,车辆产生紧急制动。

单选题紧急制动采用()制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。A得电B常开C失电D任意

填空题LKJ2000型装置主机在出现系统故障时,将封锁A.B机制动控制输出,3分钟后紧急制动控制由()完成。

填空题LKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、()的连接方式。

判断题隔离装置的制动隔离开关拨至故障位,GYK不输出紧急制动指令。A对B错

判断题LKJ主机A.B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。A对B错

填空题紧急制动采用()方式,在设备故障或关机状态下,轨道车放风制动。

单选题LKJ主机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用()的联接方式。A串联B常开触点并联、常闭触点串联C并联D常闭触点并联、常开触点串联

填空题常用制动控制输出为(),触点采用()触点的方式,输出容量为();紧急制动控制输出采用电压输出方式,输出容量为()。

判断题紧急制动采用常开制动方式,当主机故障或者关机时输出制动指令。A对B错

判断题双系统中单系统故障时,该系统的常用、紧急输出短路,制动接口单元不再核对双系统的输出。此时,正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时,则认为系统故障,最终输出紧急制动。A对B错