紧急制动采用（）方式，在设备故障或关机状态下，轨道车放风制动。
双系统中单系统故障时，该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统故障，最终输出紧急制动。
GYK的控制指令输出包括（）A、语音提示B、常用制动C、紧急制动D、熄火
LKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、（）的连接方式。
LKJ主机A.B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。
紧急制动后，速度降为零（停车），熄火指令自动撤除；当语音提示“允许缓建”时，可按压缓解键撤出紧急制动指令。
GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。
列车在恒速区运行，当实际速度值＝常用固定模式限速值时，LKJ输出（）指令。A、常用制动B、紧急制动C、解除牵引力
常用制动控制输出为（），触点采用（）触点的方式，输出容量为（）；紧急制动控制输出采用电压输出方式，输出容量为（）。
LKJ输出了紧急制动指令紧急制动放风阀却不能动作，请分析原因并列出应急处理方法？
LKJ主机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用（）的联接方式。A、串联B、常开触点并联、常闭触点串联C、并联D、常闭触点并联、常开触点串联
关于EB2紧急制动继电器的说法，正确的是（）。A、该继电器失电后，对车施加紧急制动。B、该继电器得电后，对车施加紧急制动。C、该继电器作用是当系统发生故障时使ATP输出的制动是紧急制动D、A、B、C都不对
隔离装置的制动隔离开关拨至故障位，GYK不输出紧急制动指令。
紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动。
LKJ2000型装置主机在出现系统故障时，将封锁A.B机制动控制输出，3分钟后紧急制动控制由（）完成。
判断题GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。A对B错
填空题紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动。
单选题紧急制动采用（）制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。A得电B常开C失电D任意
填空题LKJ2000型装置主机在出现系统故障时，将封锁A.B机制动控制输出，3分钟后紧急制动控制由（）完成。
填空题LKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、（）的连接方式。
判断题隔离装置的制动隔离开关拨至故障位，GYK不输出紧急制动指令。A对B错
判断题LKJ主机A.B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。A对B错
填空题紧急制动采用（）方式，在设备故障或关机状态下，轨道车放风制动。
单选题LKJ主机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用（）的联接方式。A串联B常开触点并联、常闭触点串联C并联D常闭触点并联、常开触点串联
填空题常用制动控制输出为（），触点采用（）触点的方式，输出容量为（）；紧急制动控制输出采用电压输出方式，输出容量为（）。
判断题紧急制动采用常开制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。A对B错
判断题双系统中单系统故障时，该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统故障，最终输出紧急制动。A对B错