紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢,决定()。 A、紧急制动后的延时时间的长短B、紧急制动作用的产生C、电动放风阀的动作
DK－1型制动机常用制动起紧急制动的原因有()。 A.分配阀紧急增压阀故障B.电动放风阀故障C.392电空阀故障D.紧急放风阀活塞中心孔孔径太小
轨道车运行控制设备（GYK）在机车信号故障时应发出故障报警，输出紧急制动命令。
紧急制动采用（）方式，在设备故障或关机状态下，轨道车放风制动。
紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气快慢，决定（）A、紧急制动后的延时时间的长短B、紧急制动作用的产生C、电动放风阀的动作
空气位状态下，若紧急阀形成了紧急制动状态，则电动放风阀也会迅速形成紧急制动状态。
DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。A、紧急增压阀故障；B、紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；C、电动放风阀故障；D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。
常用制动起紧急制动的原因有（）。A、分配阀紧急增压阀故障B、392电空阀故障C、电动放风阀故障D、紧急放风阀活塞中心孔孔径太小
GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。
轨道车运行控制设备（GYK）在车辆运行超速时，能够启动电控放风阀放风，实施制动。
轨道车运行控制设备（GYK）在（）故障时应发出故障报警，输出紧急制动命令。A、机车信号B、语音记录单元C、轴温传感器
紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。A、紧急制动后的延时时间的长短；B、紧急制动作用的产生；C、电动放风阀的动作；D、紧急放风阀故障。
紧急制动采用常开制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。
轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（）min，GYK实施紧急制动。
GYK轨道车运行控制设备的紧急放风阀安装在列车管上，采用（）型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。A、得电放风B、失电放风C、调节放风D、限制放风
单选题GYK轨道车运行控制设备的紧急放风阀安装在列车管上，采用（）型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。A得电放风B失电放风C调节放风D限制放风
判断题GYK向轨道车制动装置的输出采用继电器接口，紧急制动采用得电制动方式。A对B错
单选题轨道车运行控制设备（GYK）在（）故障时应发出故障报警，输出紧急制动命令。A机车信号B语音记录单元C轴温传感器
单选题常用制动起紧急制动的原因有（）。A分配阀紧急增压阀故障B392电空阀故障C电动放风阀故障D紧急放风阀活塞中心孔孔径太小
判断题轨道车运行控制设备（GYK）在机车信号故障时应发出故障报警，输出紧急制动命令。A对B错
单选题紧急制动采用（）制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。A得电B常开C失电D任意
单选题DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。A紧急增压阀故障；B紧急放风阀活塞中心孔孔径过小或半堵；C电动放风阀故障；D紧急放风阀活塞中心孔孔径太大。
单选题紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定（）A紧急制动后的延时时间的长短B紧急制动作用的产生C电动放风阀的动作
填空题轨道车运行控制设备（GYK）主控记录单元故障，应发出故障报警，当报警时间达到（）min，GYK实施紧急制动。
单选题紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。A紧急制动后的延时时间的长短；B紧急制动作用的产生；C电动放风阀的动作；D紧急放风阀故障。
判断题紧急制动采用常开制动方式，当主机故障或者关机时输出制动指令。A对B错
判断题空气位状态下，若紧急阀形成了紧急制动状态，则电动放风阀也会迅速形成紧急制动状态。A对B错