CTCS2-200H型列控车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()的模式曲线。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、40km/h

CTCS2-200H型列控车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()的模式曲线。

  • A、25km/h
  • B、30km/h
  • C、35km/h
  • D、40km/h

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CTCS2-200H型列控车载设备中轨道电路信息接收模块(STM)的主要作用是什么?

CTCS2-200H型列控车载设备可以在()之内解调轨道电路接收的列控信息。

在引导运行中200H型列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()的模式曲线,越过进站信号机后,自动转入CO模式。A、25km/hB、45km/hC、60km/hD、80km/h

CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时,列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码,人机界面(DMI)显示固定限速值()。A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、30km/h

CTCS2-200H型列控车载设备在部分监控模式下引导接车时,列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码,人机界面(DMl)显示固定限速值为()km/h。

CTCS-2列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()的模式曲线。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、40km/h

CTCS2-200H型列控车载设备在调车监控模式下生成()速度,控制车列运行。

若列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,但线路数据缺损时,列控车载设备产生(),控制列车运行。

列控车载设备的引导模式是在引导运行中列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP的()的模式曲线,越过进站信号机后,自动转入本模式。

在目视行车模式中,CTCS2-200H型列控车载设备接收到禁止信号或无信号时,列车停车后,司机经特殊操作,列控车载设备生成固定限制速度()A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h

CTCS2-200H型列控车载设备中,轨道电路信息接收模块(STM),从左至右依次为电源板、记录板、解码板、()、模拟量输入。

在待机模式下,CTCS2-200H型列控车载设备接收轨道电路信息、接收应答器信息等功能有效,但不进行()控制。

在待机模式下,CTCS2-200H型列控车载设备接收轨道电路信息、接收应答器信息等功能(),但不进行速度比较等控制。

什么是CTCS2-200H型列控车载设备的引导模式?

问答题什么是CTCS2-200H型列控车载设备的引导模式?

问答题CTCS2-200H型列控车载设备中,轨道电路信息接收模块的组成及各板的作用是什么?

问答题CTCS2-200H型列控车载设备中轨道电路信息接收模块(STM)的主要作用是什么?

单选题在引导运行中200H型列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()的模式曲线,越过进站信号机后,自动转入CO模式。A25km/hB45km/hC60km/hD80km/h

单选题CTCS2列控车载设备在部分监控模式下引导接车时,列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码,人机界面(DMI)显示固定限速值()。A15km/hB20km/hC25km/hD30km/h

填空题CTCS2-200H型列控车载设备中,轨道电路信息接收模块(STM),从左至右依次为电源板、记录板、解码板、()、模拟量输入。

填空题列控车载设备的引导模式是在引导运行中列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP的()的模式曲线,越过进站信号机后,自动转入本模式。

填空题CTCS2-200H型列控车载设备在部分监控模式下引导接车时,列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码,人机界面(DMl)显示固定限速值为()km/h。

单选题CTCS-2级列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()km/h的模式曲线。A45B50C55D25

填空题CTCS2-200H型列控车载设备可以在()之内解调轨道电路接收的列控信息。

单选题CTCS-2列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()的模式曲线。A25km/hB30km/hC35km/hD40km/h

单选题CTCS2-200H型列控车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为()的模式曲线。A25km/hB30km/hC35km/hD40km/h

填空题在待机模式下,CTCS2-200H型列控车载设备接收轨道电路信息、接收应答器信息等功能有效,但不进行()控制。