原则上,夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行,并至少保持()的距离。A、一站一区间B、一站两区间C、两站一区间D、两站两区间

原则上,夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行,并至少保持()的距离。

  • A、一站一区间
  • B、一站两区间
  • C、两站一区间
  • D、两站两区间

相关考题:

工程车在正线运行时,凭地面信号及()行车。

组织工程车、电客车施工时,在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“()”空闲。A、二区间B、三区间C、四区间D、五区间

进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔()个及以上区间。A、2B、3C、4D、5

工程车正线运行限速40km/h。

夜间施工开行的工程车回段时,必须在第二天运营开行的第一列车出段前()分钟出清正线及辅助线。A、30B、40C、50D、60

运营时段正线列车抱闸运行并造成运营后果的为一般E类事故。

停运清场线路上所有()离开运营正线,确保正线线路空闲。A、电动列车B、备用列车C、轨道车D、工程车E、调机车

下列关于工程车开行规定描述正确的是()A、工程车装载货物顶部距轨面超过2800mm时,接触网必须停电B、除应急抢修救援除外,工程车禁止在正线上与运营列车混跑C、工程车在正线上运行时,必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证两站两区间的安全距离D、工程车开行时,车站办理接发车作业

大雾天气下,能见度小于()米时,原则上不组织工程车在正线运行。A、30B、50C、100

非运营期间工程车在正线上运行时,必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证一站一区间的安全距离。

下列不属于,正线电客车调试规定:()A、新车调试时尽量安排长进路B、新车调试必须设有行车施工负责人,动车时必须有厂家人员在现场C、未取得安全认证的列车不得跟随末班车运行,需申报施工作业计划,并在“备注”项注明“列车未取得安全认证”D、新车调试时施工负责人与司机根据现场情况进行协调

以下关于开行工程车、电客车的施工防护设置表述错误的是()A、组织工程车运行时,在工程车运行的到达站前方必须保证至少两站两区间空闲(到达站为终点站时除外)B、在开车作业的封锁作业区前后方必须保证两站两区间作为防护区域(作业区域一端为线路终点时除外)C、一项施工中的人员、工程车在同一区域作业时,按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上不得颠倒或列车运行前后皆有作业D、开行工程车、调试车施工作业的封锁及防护区域除抢修外不允许安排其它施工作业

运营期间原则上不采用工程车救援电客车,必须采用时使用()。

首末班车必须按《列车运行图》规定时间开行,原则上首班车不允许晚发车,末班车不允许早发车。

判断题一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行,工程车之间至少应保证一个区间的间隔。A对B错

单选题原则上,夜间施工工程车可跟随运营末班车进入正线运行,并至少保持()的距离。A一站一区间B一站两区间C两站一区间D两站两区间

单选题大雾天气下,能见度小于()米时,原则上不组织工程车在正线运行。A30B50C100

判断题非运营期间工程车在正线上运行时,必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证一站一区间的安全距离。A对B错

多选题下列关于工程车开行规定描述正确的是()A工程车装载货物顶部距轨面超过2800mm时,接触网必须停电B除应急抢修救援除外,工程车禁止在正线上与运营列车混跑C工程车在正线上运行时,必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证两站两区间的安全距离D工程车开行时,车站办理接发车作业

判断题工程车正线运行限速40km/h。A对B错

单选题进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔()个及以上区间。A2B3C4D5

单选题夜间施工开行的工程车回段时,必须在第二天运营开行的第一列车出段前()分钟出清正线及辅助线。A30B40C50D60

单选题组织工程车、电客车施工时,在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“()”空闲。A二区间B三区间C四区间D五区间

判断题工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。A对B错

单选题运营首末班车必须按《运营时刻表》规定时间开行,原则上首班车不允许()发车,末班车不允许()发车A早;晚B晚;早C早;早D晚;晚

单选题工程车必须在正线第一列客车运营前()分钟出清正线。A30B40C50D60

单选题运营首末班车必须按《运营时刻表》规定时间开行,原则上首班车不允许()晚发车,末班车不允许()发车。A早,早B早,晚C晚,晚D晚,早