影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业为A类。其中开行电客车、工程车的作业为A1类；在轨行区范围内，不开行电客车、工程车的作业为A2类此题为判断题(对，错)。
进入煤气设备内作业时，施工人员每次进入设备内部工作的时间间隔至少（）小时以上。A、2B、3C、4D、5
Ⅱ级施工：繁忙干线封锁正线（）h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工。A、2B、3C、4D、5
组织电客车、工程车运行时，列车运行前方须保证至少（）空闲。A、两站两区间B、两站一区间C、一站两区间D、一站一区间
导流罩及机舱检查/维护，按规定周期间隔（）个月进行巡检和间隔6个月进行维护。A、2B、3C、4D、5
组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“（）”空闲。A、二区间B、三区间C、四区间D、五区间
120km/h及以下运行区段锚段长度在800m及以上的接触线接头数量安全值不得超过（）个。A、2B、3C、4D、5
接触线在区间与车站正线上，每个锚段接头数不应大于（）个。A、2B、3C、4D、5
当正线行车间隔在（）分钟及以内发生SICAS故障时，采用“目视行车法”组织行车。A、2B、3C、4D、5
工程车调动电客车时少于（）人时，不得进行调车作业A、2B、3C、1D、4
下列关于工程车开行规定描述正确的是（）A、工程车装载货物顶部距轨面超过2800mm时，接触网必须停电B、除应急抢修救援除外，工程车禁止在正线上与运营列车混跑C、工程车在正线上运行时，必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证两站两区间的安全距离D、工程车开行时，车站办理接发车作业
下列关于行车凭证说法正确的是（）A、信号系统CBTC正常情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭车载信号显示或行调命令行车B、在非CBTC情况下，在正线及辅助线上，电客车司机凭地面信号、车载信号或行调命令行车C、在车辆段/停车场管辖范围内列车运行或调车的信号以地面信号或手信号为主，对讲通话为辅D、工程车司机在封锁区域内施工，凭车载信号及施工负责人指令动车
列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A、电客车连挂B、工程车连挂C、电客车或工程车连挂D、以上都不对
组织工程车、电客车出入段（场）时，在工程车、电客车运行前方必须保证至少有（）空闲。A、两站两区间B、一站一区间C、两站一区间D、一站两区间
非运营期间工程车在正线上运行时，必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证一站一区间的安全距离。
正线是指供载客车辆运行的线路，包括区间正线、支线、（）及站线。
120km/h及以下运行区段锚段长度在800m及以上的承力索接头数量安全值不得超过（）个。A、2B、3C、4D、5
电客车需临时清客时，行调应及时通知司机及相关车站，司机应及时广播通知乘客，原则上（）分钟内清客完毕。A、2B、3C、4D、5
根据客车晚点统计方法：《列车运行图》单程每列晚点（）分钟及以上为晚点。A、2B、3C、4D、5
听觉信号重复鸣示时，须间隔（）秒以上。A、2B、3C、4D、5
单选题组织工程车、电客车施工时，在工程车、电客车运行前方必须保证与运营电客车至少有“（）”空闲。A二区间B三区间C四区间D五区间
判断题非运营期间工程车在正线上运行时，必须与运行方向前方最后一列电客车至少保证一站一区间的安全距离。A对B错
单选题组织电客车、工程车运行时，列车运行前方须保证至少（）空闲。A两站两区间B两站一区间C一站两区间D一站一区间
单选题在正线、辅助线轨行区，不需要开行工程车、电客车的施工为（）AA1BA2CA3DB1
单选题在正线、辅助线轨行区，需要开行工程车、电客车的施工为（）AA1BA2CA3DB1
单选题进入正线及辅助线运行的工程车须与电客车间隔（）个及以上区间。A2B3C4D5
单选题.列车因发生故障迫停在区间或车站，无法自行动车，必须通过（）后驶离正线。A电客车连挂B工程车连挂C电客车或工程车连挂D以上都不对