采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为()mm。 A、2～4B、4～6C、4～8D、6～8
电机车在完全松闸的状态下,闸瓦与车轮踏面的间隙为()mm A、3～5B、4～6C、5～8
电机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为( )mm。 A、1.5B、3-5C、2.5D、4
制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
韶山，型电力机车闸瓦与车轮踏面间隙为（）。A、5～6mmB、6～9mmC、6～10mmD、5～8mm
用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在（）mm的范围内。
电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。
为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。
SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。A、2～9mmB、3～6mmC、4～8mmD、6～9mm
DF4B型机车闸比与踏而的间隙为（）mm。A、4-6B、6-8C、8-10
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A、3～6mmB、4～8mmC、4～10mmD、6～8mm
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
单选题SS3B型电力机车闸瓦与踏面间隙为（）。A2～9mmB3～6mmC4～8mmD6～9mm
单选题机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。A3～6mmB4～8mmC4～10mmD6～8mm
填空题牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
填空题用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在（）mm的范围内。
填空题电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。
问答题为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
单选题SS3电力机车闸瓦与轮箍踏面的间隙应为（）。A4-8mmB6mmC5mmD7mm
单选题DF4B型机车闸比与踏而的间隙为（）mm。A4-6B6-8C8-10
单选题DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为（）mm。A4-6B6-8C8—10
单选题采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。A2～4B4～6C4～8D6～8
填空题韶山电力机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）mm。