电阻制动时,调整手轮离开“0”位,均衡风缸减压排风不止的原因是什么,有何判断?

电阻制动时,调整手轮离开“0”位,均衡风缸减压排风不止的原因是什么,有何判断?


相关考题:

均衡风缸容积变小会造成大闸在制动时均衡风缸:()。A、排风过快B、排风过慢C、不排风

大闸手柄在制动区,均衡风缸排风过速的原因是调整阀压板螺母()大于直径()mm。

电阻制动时,调速手轮离开0位,均衡风缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?

均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将()。A、排风不止;B、不排风;C、间断排风;D、关闭。

试述电空制动时,调速手柄离开零位,均衡风缸无初制动减压的原因及处理?

施行常用制动,当制动管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种故障现象称为偷风。

均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。

电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在()时才能接通。A、均衡风缸减压至最大减压量B、均衡风缸减压至最小减压量C、压力开关209动作D、均衡风缸减压至80kPA

试述空气位操作时,空气制动阀在制动位,均衡风缸排风慢的原因及处理?

常用制动1号阀故障塞门在故障位,则可能导致均衡风缸排风不止。

均衡风缸风路漏风,在制动后的中立位,中继阀()。A、排风口排风不止;B、排风口不排风;C、排风口间断排风;D、充风

DK-1型制动机电空位操作,空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时,由于制动电空阀失电,关闭均衡风缸排风口,均衡风缸不能继续减压而保压。

JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位,操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,但制动管压力下降,操纵端中继阀排风口排风不止。

施行常用制动,当列车管停止排风时,均衡风缸压力高于最初减压数值,这种现象叫做()。A、进风B、排风C、回风D、放风

自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。A、过充风缸B、均衡风缸C、控制风缸D、制动缸

如果充风时间不足会在制动后的中位形成()的现象。A、制动缸压力不按比例上升B、均衡风缸减压不止C、制动管回风D、紧急制动

JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时,当操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,制动管(),但操纵端中继阀排风口排风不止。

问答题自阀移到最小减压位,自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢,均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢的原因是什么?

问答题试述电空制动时,调速手柄离开零位,均衡风缸无初制动减压的原因及处理?

问答题电阻制动时,调速手轮离开0位,均衡风缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?

单选题如果充风时间不足会在制动后的中位形成()的现象。A制动缸压力不按比例上升B均衡风缸减压不止C制动管回风D紧急制动

填空题在进行八步闸检查时,均衡风缸减压140kPa,排风的时间为();制动缸的压力由0升至340kPa的时间为()均衡风缸减压170kPa,排风时间为();制动缸的压力由0升至400~435kPa的时间为()。

单选题自阀在取柄位时,出现()减压,而列车管不减压。A过充风缸B均衡风缸C控制风缸D制动缸

单选题均衡风缸风路漏泄时,在制动后的中立位,中继阀排风口将()。A排风不止;B不排风;C间断排风;D关闭。

填空题JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时,当操纵端自阀施行制动时,均衡风缸减压正常,但制动管(),操纵端中继阀排风口排风不止。

问答题电阻制动时,调整手轮离开“0”位,均衡风缸减压排风不止的原因是什么,有何判断?

单选题电空制动控制器在制动位,导线808和800只有在()时才能接通。A均衡风缸减压至最大减压量B均衡风缸减压至最小减压量C压力开关209动作D均衡风缸减压至80kPa