减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。

减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。


相关考题:

传动系统的固有频率对传动精度有影响,()固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。 A.提高,提高B.提高,减小C.减小,提高D.减小,减小

减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。() 此题为判断题(对,错)。

减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值。() 此题为判断题(对,错)。

悬架的作用是连接车桥和车架并支撑车体,传递二者之间的作用力和力矩,抑制并减小因路面不平而引起的振动,保持车轮和车身之间正确的运动关系,保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。

关于悬架的作用,下列说法不正确的是()。A、悬架可以缓和不平路面、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化B、可以衰减弹性系统引起的振动C、可以使车轮按一定运动轨迹相对车身运动,同时起传递力的作用D、横向稳定杆可以提高侧倾刚度,使汽车只有中性转向特性

独立悬架有以下()特点。A、能够提速B、能够降低车高C、能够减缓由路面冲击引起的振动D、能够通过减少簧下重量,提高乘坐舒适性

电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。A、“高”B、“低”C、“中间”

在悬架所受的垂直载荷一定时,悬架刚度越小,则悬架的垂直变形越小,汽车的固有频率越低。

为了提高汽车行驶平顺性,应该:()A、增大弹簧刚度B、提高轮胎径向刚度C、降低悬架的振动固有频率D、增大非悬架质量

当悬架刚度—定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高。

降低悬架系统固有频率,可以()车身加速度。

汽车主动悬架可以根据路面和行驶状况自动调整悬架(),从而使车辆主动地控制车身或车架的姿态。A、刚度B、强度C、稳定性D、高度

在悬架系统中加设有横向稳定杆,目的是()。A、提高侧倾刚度,改善汽车操纵稳定性和行驶平顺性B、承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、稳定制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化C、使车轮按一定运转轨迹相对车身运动,同时起传递力的作用

传动系统的固有频率对传动精度有影响,()固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。A、提高,提高B、提高,减小C、减小,提高D、减小,减小

对于独立悬架,弹簧的()对乘员的舒适性起主要影响。A、强度B、刚度C、自由长度D、压缩长度

电控悬架的路感控制,当路面差时,应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。

单选题为减少汽车在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动车桥又通过弹性前悬架和后悬架与()连接。A车桥B车架C车轮D悬架

判断题在悬架所受的垂直载荷一定时,悬架刚度越小,则悬架的垂直变形越小,汽车的固有频率越低。A对B错

单选题悬架中的弹件元件用来()。A提高侧倾刚度,改善汽车操纵稳定性和行驶平顺性B承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、稳定制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化C使车轮按一定运转轨迹相对车身运动,同时起传递力的作用

单选题在悬架系统中加设有横向稳定杆,目的是()。A提高侧倾刚度,改善汽车操纵稳定性和行驶平顺性B承受并传递垂直载荷、缓和不平路面、稳定制动、加速和转弯引起的冲击或车身位置的变化C使车轮按一定运转轨迹相对车身运动,同时起传递力的作用

判断题减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。A对B错

单选题电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。A“高”B“低”C“中间”

多选题汽车主动悬架可以根据路面和行驶状况自动调整悬架(),从而使车辆主动地控制车身或车架的姿态。A刚度B强度C稳定性D高度

单选题传动系统的固有频率对传动精度有影响,() 固有频率可减小系统地传动误差,()系统刚度可提高固有频率。A提高;提高B提高;减小C减小;提高D减小;减小

判断题当悬架刚度—定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高。A对B错

判断题路面差时,电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。A对B错

填空题降低悬架系统固有频率,可以()车身加速度。