轮箍轮缘旋削后的标准高度（）。A、26B、27C、28

轮箍轮缘旋削后的标准高度（）。

  • A、26
  • B、27
  • C、28

相关考题：

辗钢整体车轮轮缘可以焊修,踏面部分可旋削加工,多次使用。() 此题为判断题(对，错)。
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辗钢整体车轮优点是：（）A、由于车轮是整体结构，故不存在轮箍崩裂和松动的故障，运行比较安全B、轮缘可以焊修，踏面部分可以多次旋削加工，多次使用C、强度及韧性较铸钢车轮高，适用于载重大、运行速度高的车辆D、制造设备较铸钢车轮投资大
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电力机车新的轮箍轮缘高度为（）。A、15mmB、20mmC、25mmD、28mm
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车轮踏面及轮缘旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为27±1mm。
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轮对内侧距离比轮对最小内距小1mm及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。
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车轮踏面旋削后留有黑皮时，按未经旋削限度执行。
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机车轮对的轮箍可分为轮缘和 （）。
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下列那项不是磨耗型踏面的特点（）。A、延长了旋削公里和减小旋削时的车削量B、在同样的接触应力下，容许更高的轴重C、增加了曲线上的轮缘磨耗
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轮箍轮缘旋削后的高度差（）。A、0B、1C、2
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何谓轮箍踏面、轮缘？
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机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成。
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轮箍轮缘厚度原形是（）mm。
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运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。A、20m；0.5mmB、18mm；0.7mmC、20mm；0.7mm
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轮箍轮缘高度原形是（）。A、23mmB、28mmC、38mm
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轮箍轮缘的垂直磨耗不得超过（）mm。
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轮箍与钢轨接触部分称为踏面，凸出部分称为（）。A、轮毂B、轮箍C、轮缘D、轮辋
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辗钢整体车轮轮缘可以焊修，踏面部分可旋削加工，多次使用。
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轮箍的外周由轮缘和踏面组成，轮缘限制车轮只能在轨道上运行。
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单选题下列那项不是磨耗型踏面的特点（）。A延长了旋削公里和减小旋削时的车削量B在同样的接触应力下，容许更高的轴重C增加了曲线上的轮缘磨耗
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填空题轮缘磨耗超限（）须先焊轮缘后旋轮。
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填空题轮箍轮缘厚度原形是（）mm。
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单选题轮箍轮缘旋削后的标准高度（）。A26B27C28
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问答题何谓轮箍踏面、轮缘？
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单选题轮箍轮缘高度原形是（）。A23mmB28mmC38mm
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单选题辗钢整体车轮优点是：（）A由于车轮是整体结构，故不存在轮箍崩裂和松动的故障，运行比较安全B轮缘可以焊修，踏面部分可以多次旋削加工，多次使用C强度及韧性较铸钢车轮高，适用于载重大、运行速度高的车辆D制造设备较铸钢车轮投资大
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单选题运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。A20m；0.5mmB18mm；0.7mmC20mm；0.7mm
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单选题轮箍轮缘旋削后的高度差（）。A0B1C2
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