我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。此题为判断题(对，错)。
无缝道岔宜在()分别设置1对钢轨位移观测桩。 A.道岔始端B.道岔终端C.尖轨跟端(或限位器处)D.道岔中心
无缝道岔宜在道岔()分别设置1对钢轨位移观测桩,18号及以下的道岔宜在心轨处加设1对位移观测桩。 A.始端B.终端C.尖轨跟端(或限位器处)D.基本轨跟端
我国铁路尖轨跟端主要采用间隔铁式和弹性可弯式两种结构。() 此题为判断题(对，错)。
道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式（）和（）两种。
我国国产道岔限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓螺栓标称扭矩为（）A、500-700N▪mB、700-900N▪mC、900-1100N▪mD、1100-1300N▪m
可动心轨辙叉组件主要有长短心轨、翼轨、翼轨跟端用间隔铁、叉跟尖轨、长短心轨跟端用间隔铁等组成。
我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整。
间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。
60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端（）处。
目前我国的单开道岔尖轨跟端构造主要的形式是：（）。A、夹板间隔铁式B、限位器式C、弹性可弯式D、藏尖式
道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（）和间隔铁式（活接头式）两种。
我国普通单开道岔的尖轨跟端构造形式，主要采用（）。A、间隔铁式B、枢轴式C、弹性可弯式
高速铁路，道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器和间隔铁固定。
我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。
单选题我国普通单开道岔的尖轨跟端构造形式，主要采用（）。A间隔铁式B枢轴式C弹性可弯式
填空题60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端（）处。
判断题高速铁路，道岔按跨区间无缝线路设计，尖轨跟端传力结构设有两种结构形式：采用限位器和间隔铁固定。A对B错
判断题我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。A对B错
单选题我国国产道岔限位器、转辙器跟端用间隔铁及翼轨间隔铁连接螺栓螺栓标称扭矩为（）A500-700N▪mB700-900N▪mC900-1100N▪mD1100-1300N▪m
填空题道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（）和间隔铁式（活接头式）两种。
多选题目前我国的单开道岔尖轨跟端构造主要的形式是：（）。A夹板间隔铁式B限位器式C弹性可弯式D藏尖式
判断题我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。A对B错
判断题我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。A对B错
判断题提速道岔尖轨跟端设辙跟间隔铁，取消限位器。A对B错