在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，其目的是（）。A、减少火花产生的干扰电磁波B、增大火花塞电极间的火花能量C、增加电流D、增加电压

在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，其目的是（）。

  • A、减少火花产生的干扰电磁波
  • B、增大火花塞电极间的火花能量
  • C、增加电流
  • D、增加电压

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GK1E型机车起机时,QC线圈得电,其常开触点闭合,短接串入DLS线圈电路的电阻;起机后,常开触点断开,又使电阻串入DLS线圈电路,其目的是增大DLS电磁铁的吸合力。() 此题为判断题(对，错)。
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串级调速在转子回路中不串入电阻,而是串入附加电动势来改变转差率,实现调速。串级调速与在转子回路中串电阻调速相比,其最大的优点是效率高,调速时机械特性的硬度不变。() 此题为判断题(对，错)。
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直流电动机启动时，常在电枢电路中串入附加电阻，其目的是为增大起转矩。
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为改变电路发生串联谐振，可以采取的措施包括（）。A、改变电路的频率B、改变电路的电感C、在回路中串入电阻D、改变电路的电容
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在不影响正常工作的条件下，电路中可串入限流电阻，以限制其过流。
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采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。
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在X线机中，下列可以用来灭弧的方法有（）。A、采用灭弧栅B、在摄影高压初级主电路中串入电阻C、采用可控硅零点触发接通电路D、在高压初级主电路中串入“防突波装置”E、在接触器主触点电路中串入电阻
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直流电动机起动时，常在电枢电路中串入附加电阻，其目的是为限制起动电流。
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叉车调节器中调节器是在（）电路中串入电阻工作的。A、主B、支C、激磁D、电容
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二极管正向导通后，其（）主要受外电路电阻的控制，为此常在二极管电路中串入限流电阻，以保护二极管。
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SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻（）。A、4～7RB、1-4RC、5～8R
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甲乙两个接触器，若要求甲工作后方允许乙接触器工作，则应（）。A、在乙线圈电路中串入甲动合触点B、在乙线圈电路中串入甲动断触点C、在甲线圈电路中串入乙动合触点D、在甲线圈电路中串入乙动断触点
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电阻分压器高压引线接有阻尼电阻时，应将阻尼电阻计入高压臂电阻。（）
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在发动机点火装置的高压电路中，采取（）措施，可有效抑制电火花产生的干扰电磁波。A、串联阻尼电阻B、并联阻尼电阻C、串联电容器D、并联电容器
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在点火装置的高压电路中串入阻尼电阻，可以削弱电火花产生的（）。A、电动势B、高频振荡C、低频振荡D、切割磁感应线
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在直流放大器的射极电路中，串入电阻的主要目的是减小每个三极管集电极对地产生的零点漂移。
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在测量回路中串入（），可以抑制测量回路中的振荡，从而保证分压器的方波响应满足标准要求。A、阻尼电感B、阻尼电阻C、阻尼电容
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串级调速在转子回路中不串入电阻，而是串入附加电动势来改变转差率，实现调速。串级调速与转子回路中串电阻调速相比，其最大的优点是效率高，调速时机械特性的硬度不变
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GK1E型机车起机时，QC线圈得电，其常开触点闭合，短接串入DLS线圈电路的电阻；起机后，常开触点断开，又使电阻串入DLS线圈电路，其目的是增大DLS电磁铁的吸合力。
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单选题叉车调节器中调节器是在（）电路中串入电阻工作的。A主B支C激磁D电容
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判断题采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。A对B错
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多选题在X线机中，下列可以用来灭弧的方法有（）A采用灭弧栅B在摄影高压初级主电路中串入电阻C采用可控硅零点触发接通电路D在高压初级主电路中串入防突波装置E在接触器主触点电路中串入电阻
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单选题在点火装置的高压电路中，串入阻尼电阻，其目的是（）。A减少火花产生的干扰电磁波B增大火花塞电极间的火花能量C增加电流D增加电压
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填空题二极管正向导通后，其（）主要受外电路电阻的控制，为此常在二极管电路中串入限流电阻，以保护二极管。
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单选题绕线式异步电动机转子电路串入电阻启动，一般是（）回路中串入多级电阻。A定子B线圈C转子D电枢
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判断题GK1E型机车起机时，QC线圈得电，其常开触点闭合，短接串入DLS线圈电路的电阻；起机后，常开触点断开，又使电阻串入DLS线圈电路，其目的是增大DLS电磁铁的吸合力。A对B错
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判断题在不影响正常工作的条件下，电路中可串入限流电阻，以限制其过流。A对B错
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