为了降低火花塞击穿电压,延长火花塞电极寿命,传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。

为了降低火花塞击穿电压,延长火花塞电极寿命,传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。


相关考题:

点火系能产生足以击穿( )间隙的电压。A点火线圈B附加电阻C火花塞D断电器

火花塞电极间隙越大,要求火花塞击穿电压越高。( )此题为判断题(对,错)。

当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时,其击穿电压通常会()。(变大或变小)

关于火花塞,下列哪两项说明是正确的()A、由于火花塞的电极被放电电弧和燃烧室内的高压、高温废气腐蚀,所以对这些部件进行定期检查非常重要B、由于火花塞的电极被放电电弧腐蚀,因此逐渐被磨损,所以对这些部件进行定期检查非常重要C、白金火花塞的使用寿命更长,而且通过定期清理火花塞,可以延长使用寿命D、虽然白金火花塞的使用寿命更长,但是它们既不能被清理,也不能调整其火花间隙

无机械提前式点火系二次电压过高,其故障原因是()。A、火花塞间隙过大或电极烧坏B、火花塞脏污C、火花塞间隙过小D、分电器盖上有积碳

在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压(取自点火线圈高压线)的检测结果时,技师甲说,如果火花塞高压线出现漏电现象,会造成次级击穿电压过低;技师乙说,如果火花塞的绝缘体被击穿,会造成次级击穿电压过低。请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。

汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关()A、次级线圈电压B、火花塞间隙C、气缸压力D、气缸温度

关于发动机点火系的叙述错误的是()A、击穿电压的数值与电极间距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度有关B、搭铁的电极为是正极C、发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D、发动机点火系采用单线制联接

使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压,称之为()。A、点火电压B、击穿电压C、起燃电压D、引爆电压

为降低火花塞()电压,延长火花塞()电极寿命,减少分火头()的蚀损,传统点火系一般设计成高压电正极搭铁。

传统点火系统用的火花塞的电极间隙多为1.0~1.2mm。

实践证明:当火花塞的电极温度超过混合气的温度时,击穿电压约降低()。A、10%~20%B、30%~50%C、小于10%D、大于50%

火花塞中心电极与侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙过小,火花微弱,并容易产生();间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机(),且在高速时容易发生“()”现象。

火花塞两电极之间的距离越大,气缸内的压力越低、温度越低,则所需击穿电压高。

火花塞的击穿电压

点火线圈产生的高压电流送至火花塞电极时,击穿间隙而产生( ),点燃混合气。A、电流B、电压C、电火花D、电感

发动机火花塞的电容放电能击穿火花塞间隙,这个电容包括有()等。A、点火线圈的匝层间电容B、低压触点上并联的电容C、高压线与与机体间电容D、高压线与低压线间的电容E、火花塞中心电极与旁电极间的电容

传统点火系中,一般火花塞电极间隙为1.0~1.2mm。

当受热的电极(火花塞中心电极)是负极时,由于热电发射和二次电子发射作用(即在正离子的轰击下,使阴极又发射新的电子的现象),火花塞的击穿电压约可降低()。A、10%B、20%C、30%D、40%

单选题关于发动机点火系的叙述错误的是()A击穿电压的数值与电极间距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度有关B搭铁的电极为是正极C发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D发动机点火系采用单线制联接

判断题火花塞应具有尽可能低的击穿电压,这样可以减轻高压电路的负担,使用寿命延长。A对B错

填空题当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时,其击穿电压通常会()。(变大或变小)

多选题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与下列哪些因素有关()A次级线圈电压B火花塞间隙C气缸压力D气缸温度

填空题火花塞中心电极与侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙过小,火花微弱,并容易产生();间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机(),且在高速时容易发生“()”现象。

判断题汽油发动机火花塞两电极间的击穿电压与火花塞间隙、气缸压力、气缸温度等因素有关。A对B错

填空题为降低火花塞()电压,延长火花塞()电极寿命,减少分火头()的蚀损,传统点火系一般设计成高压电正极搭铁。