为降低火花塞()电压,延长火花塞()电极寿命,减少分火头()的蚀损,传统点火系一般设计成高压电正极搭铁。

为降低火花塞()电压,延长火花塞()电极寿命,减少分火头()的蚀损,传统点火系一般设计成高压电正极搭铁。


相关考题:

火花塞点火电压的搭铁极性,取决于蓄电池搭铁极性。

关于火花塞,下列哪两项说明是正确的()A、由于火花塞的电极被放电电弧和燃烧室内的高压、高温废气腐蚀,所以对这些部件进行定期检查非常重要B、由于火花塞的电极被放电电弧腐蚀,因此逐渐被磨损,所以对这些部件进行定期检查非常重要C、白金火花塞的使用寿命更长,而且通过定期清理火花塞,可以延长使用寿命D、虽然白金火花塞的使用寿命更长,但是它们既不能被清理,也不能调整其火花间隙

无机械提前式点火系二次电压过高,其故障原因是()。A、火花塞间隙过大或电极烧坏B、火花塞脏污C、火花塞间隙过小D、分电器盖上有积碳

为保证火花塞易于跳火,应使点火瞬间火花塞的中心电极为()A、正极B、负极C、正、负不一定D、正、负无所谓

传统点火系包括()、点火线圈、分电器、火花塞等。A、电源B、高压组尼线C、分火头

火花塞的中心电极接高压电哪个电极对点为最有利()A、正极B、负极C、正负极一样

点火系的火花塞间隙为0.5~0.9,触点间隙为0.25,点火的高压电一般为1~2万伏。

关于发动机点火系的叙述错误的是()A、击穿电压的数值与电极间距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度有关B、搭铁的电极为是正极C、发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D、发动机点火系采用单线制联接

为保证火花塞易于跳火,应使点火瞬间火花塞的中心电极为().A、正极B、负极C、正、负极不一定D、正、负极无关

传统点火系统用的火花塞的电极间隙多为1.0~1.2mm。

火花塞中心电极与侧电极之间的间隙,称为火花塞间隙。火花塞间隙过小,火花微弱,并容易产生();间隙过大,火花塞击穿电压增高,发动机(),且在高速时容易发生“()”现象。

组成高压电路的部件有()。A、分火头、火花塞B、分火头、断电器C、配电器、点火开关D、蓄电池、白金

如果火花塞搭铁后,发动机转速降低,则表明火花塞故障。

点火线圈产生高压电流送至火花塞()时,击穿混合气而产生电火花,点燃混合气。A、电极B、绝缘体C、分火头D、钢壳

点火系必须产生并提供足以击穿()的高压电,以保证汽缸点火的可靠性。A、断电器触点B、火花塞间隙C、电容器D、分火头

为了降低火花塞击穿电压,延长火花塞电极寿命,传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。

传统点火系中,一般火花塞电极间隙为1.0~1.2mm。

点火系的火花塞间隙为0.5~0.9,触点间隙为(),点火的高压电一般为1~2万伏。

对于汽车的点火而言,蓄电池负极搭铁的好处有()。A、火花塞跳火容易B、发电机输出电压高C、火花塞电极的电化学腐蚀少D、减小断电器触点火花E、同样的点火线圈,其次级电压会升高

单选题关于发动机点火系的叙述错误的是()A击穿电压的数值与电极间距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度有关B搭铁的电极为是正极C发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D发动机点火系采用单线制联接

判断题火花塞应具有尽可能低的击穿电压,这样可以减轻高压电路的负担,使用寿命延长。A对B错

单选题点火系的高压电是通过点火线圈、配电器中心电极、()、旁电极、分高压线输送到火花塞的。A断电器B熔电器C高压线D分火头

判断题传统点火系统用的火花塞的电极间隙多为1.0~1.2mm。A对B错

单选题讨论点火系次级线圈,产生高压电动热的方向,甲认为,次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-搭铁-火花塞-分缸高压线-配电器-分火头-次级线圈。乙认为:次级线圈-中心高压线-分火头-分缸高压线-火花塞-搭铁-电池-开关-高压线圈线柱、连线-次级线圈。你认为()A甲对B乙对C甲乙都对D甲乙都不对

判断题如果火花塞搭铁后,发动机转速降低,则表明火花塞故障。A对B错

填空题为降低火花塞()电压,延长火花塞()电极寿命,减少分火头()的蚀损,传统点火系一般设计成高压电正极搭铁。

填空题火花塞金属杆与中心电极之间用()密封。中心电极用()合金制成,具有良好的()、()和()。中心电极与侧电极之间的间隙一般为()mm。与高能点火系统配套的火花塞,其间隙可达()mm。