各缸点火电压高于标准值,说明()。A、高压电路电阻很大B、火花塞间隙太小C、低压电路电阻很大D、火花塞间隙太大

各缸点火电压高于标准值,说明()。

  • A、高压电路电阻很大
  • B、火花塞间隙太小
  • C、低压电路电阻很大
  • D、火花塞间隙太大

相关考题:

对各缸点火高压值规定,各缸击穿电压值应一致,相差不大于()Kv A、1B、2C、3D、4

各缸点火电压高于标准值,说明( )A.高压电路电阻很大B.火花塞闻隙太小C.低压电路电阻很大D.火花塞肉隙太大

汽车示波器中的哪种波形可同时显示出多缸发动机各缸的次级点火电压()。A、平列波B、矩形波C、高压波D、重叠波

车用示波器通过与点火系相连,显示出次级电压波形,并通过标准点火波形与实际点火波形的对比,来显示点火系的技术状况和故障情况。示波器常用的波形有单缸点火波形、多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。

用示波器检查点火波形,发现各缸均出现次级电压过低,说明故障可能在()A、混合气较稀B、混合气较浓C、火花塞间隙较大

用示波器检查点火波形,发现各缸均出现火花线电压过低,说明故障可能在()。A、混合气较稀B、混合气较浓C、火花塞间隙较大

点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的()。A、各缸点火击穿电压均匀性B、各缸点火火花电压均匀性C、各缸点火提前角均匀性

在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时,技师甲说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明该缸混合气过稀;技师乙说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明点火线圈的点火能量过大,请问谁的说法正确?()A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

断电器凸轮每转360º,各缸按点火顺序点火()次。A、一次;B、几个缸几次;C、二次

多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕,即为高压波。

多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕,即为重叠波。

高压波显示个别缸的电压高于其它气缸,说明该缸火花塞的间隙()。

关于双缸同时点火系统,下列()说法是正确的。A、同组的一缸火花塞积炭会使另一缸点火电压下降B、双缸同时点火,则两缸同时工作C、双缸同时点火,其中一缸为有效点火,另一缸为无效点火D、如果某缸的分缸线脱落,则同组的另一缸不能正常点火

发动机点火波形中的标准平列波,是指各缸点火峰值,按发动机点火顺序从上到下排列或从最后一缸峰值后面将圆环形波断开,并拉直而得到的波形图。

传统汽车点火系统的正常高压并列波形,每缸点火高压应在()KV之间,各缸跳火电压相差不应超过2KV。A、1~2B、2~5C、5~8D、8~10

汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形,显示了从断电器触点打开开始,经过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压随时间变化过程,称为()波形。A、单缸特殊B、多缸并列C、单缸标准D、多缸标准

各缸点火电压均高于标准值,说明火花塞间隙都调得偏大。

火花塞间隙过大会导致()。A、各缸点火电压高低不一B、点火电压降低C、点火电压升高D、点火错乱

单选题点火波形的重叠波主要用来分析点火系统的()。A各缸点火击穿电压均匀性B各缸点火火花电压均匀性C各缸点火提前角均匀性

单选题在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时,技师甲说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明该缸混合气过稀;技师乙说,对于有分电器的点火系统而言,如果某缸的燃烧电压相对其他缸较高,则说明点火线圈的点火能量过大,请问谁的说法正确?()A只有甲正确B只有乙正确C两人均正确D两人均不正确

单选题传统汽车点火系统的正常高压并列波形,每缸点火高压应在()KV之间,各缸跳火电压相差不应超过2KV。A1~2B2~5C5~8D8~10

单选题多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕,即为()。A直列波B重叠波C高压波

判断题多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕,即为重叠波。A对B错

填空题高压波显示个别缸的电压高于其它气缸,说明该缸火花塞的间隙()。

单选题用示波器检查点火波形,发现各缸均出现火花线电压过低,说明故障可能在()。A混合气较稀B混合气较浓C火花塞间隙较大

判断题车用示波器通过与点火系相连,显示出次级电压波形,并通过标准点火波形与实际点火波形的对比,来显示点火系的技术状况和故障情况。示波器常用的波形有单缸点火波形、多缸重叠点火波形、多缸序列点火波形三种。A对B错

判断题多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕,即为高压波。A对B错