轴重转移使各轴的轴荷重发生变化，有的动轴增载，有的动轴（）。

轴重转移使各轴的轴荷重发生变化，有的动轴增载，有的动轴（）。

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轴荷重与轮对自重之总和称()。 A、车重B、轮重C、轴重D、自重
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计重收费关于“轴限”和“轴型”的相关概念正确的有（）A.不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型B.不同轴型的顺序编号称之为轴型编号C.轴（轴组）的分解载重量称为轴限D.各轴（联轴）的载值之和称之为总轴限
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沥青路面设计采用的设计轴载为轴重100KN，单轴-双轮组轴载。（ ）
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加工高精度叶片时应采用（）轴连动的数控机床。A、3轴B、5轴C、2轴D、2.5轴
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实际上，当机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的减载。这就称为牵引力作用下的（）。
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动环和轴一起转动，动环密封圈阻止动环和轴之间的泄漏，它不和轴一起转动。
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机车的轴重转移只会发生在单个转向架的各动轴之间。
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凹柱面透镜沿垂轴的方向平移，像（）。A、沿垂轴的方向逆动B、沿垂轴的方向顺动C、沿垂轴的方向不动D、沿轴的方向顺动
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韶山一型电力机车同一机车每个动轴的实际轴重，与该机车实际平均轴重之差，不应超过实际平均轴重的（）。A、±1％B、±2％C、±3％D、±4％
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轴重心转移的概念是（）。A、机车静止时每个轮对加于钢轨上的重量B、当机车产生牵引力时各轴轴重心变化C、当机车起动时，没有轴重心转移D、当机车爬坡时与平地时只要同一运动速度轴重转移就相同
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各轴（联轴）的（）之和称之为总轴限。A、总载值B、限载值C、承受值D、轴值
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计重收费关于“轴限”和“ 轴型”的相关概念正确的有（）A、不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型B、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号C、轴（轴组）的分解载重量称为轴限D、各轴（联轴）的载值之和称之为总轴限
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设计容积与标记载重的比值称为（）。A、自重系数B、比容系数C、轴重D、轴荷重
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内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。
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SS8型电力机车的轴列式为（），表示该机车有两台转向架组成，且每台转向架有两根动轴，各动轴单独驱动。
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我国内燃机车所有车轴均为动轴，因此整备重量即等于（）。A、2倍的轴重B、4倍的轴重C、粘着重量
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SS8型电力机车的轴列式为B0—B0，表示（）。A、各动轴单独驱动B、转向架有三根动轴C、机车有两台转向架D、转向架有两根动轴
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机车全部动轴上所承受的机车重量叫（）。A、轴重B、粘着重量C、重力D、质量
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凸极同步电机负载运行时，电枢绕组产生的气隙电动势 是由（）产生的。A、转子主极磁动势和直轴电枢磁动势共同B、转子主极磁动势和交轴电枢磁动势共同C、交轴电枢磁动势和直轴电枢磁动势共同D、转子主极磁动势、交轴电枢磁动势和直轴电枢磁动势共同
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总轴限：各轴（联轴）的（）之和称之为总轴限。A、总载值B、限载值C、承受值D、轴值
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判断题机车的轴重转移只会发生在单个转向架的各动轴之间。A对B错
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单选题我国内燃机车所有车轴均为动轴，因此整备重量即等于（）。A2倍的轴重B4倍的轴重C粘着重量
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单选题凹柱面透镜沿垂轴的方向平移，像（）。A沿垂轴的方向逆动B沿垂轴的方向顺动C沿垂轴的方向不动D沿轴的方向顺动
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多选题SS8型电力机车的轴列式为B0—B0，表示（）。A各动轴单独驱动B转向架有三根动轴C机车有两台转向架D转向架有两根动轴
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填空题轴重转移使各轴的轴荷重发生变化，有的动轴增载，有的动轴（）。
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判断题内燃机车的粘着重，当机车全部为动轴时，通常就是内燃机车的计算重量；当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时，则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数，即为各轴轴重的总和。A对B错
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填空题SS8型电力机车的轴列式为（），表示该机车有两台转向架组成，且每台转向架有两根动轴，各动轴单独驱动。
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