各轴（联轴）的（）之和称之为总轴限。A、总载值B、限载值C、承受值D、轴值

各轴（联轴）的（）之和称之为总轴限。

  • A、总载值
  • B、限载值
  • C、承受值
  • D、轴值

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关于肢体导联的导联轴方向的描述，不正确的是A、Ⅰ导联轴的正侧为0°B、aVR导联轴的负侧为+30°C、Ⅲ导联轴的负侧为-60°D、Ⅱ导联轴的正侧为+60°E、aVL导联轴的负侧为+120°
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配合公差等于配合的()。A、孔和轴的上偏差之和B、孔和轴的公差之和C、孔的公差D、孔和轴的下偏差之和
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通行公路车辆的轴载质量限定为:单轴(每侧双轮胎)轴重限()吨,双联轴(每侧双轮胎)轴重限()吨。 A、18;10B、10;18C、10;15D、15;10
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合力在某一轴上的投影,等于力系中各力在同一轴上的投影之和。() 此题为判断题(对，错)。
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整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴____轴荷之和的百分比A.静态B.动态C.最大
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计重收费关于“轴限”和“轴型”的相关概念正确的有（）A.不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型B.不同轴型的顺序编号称之为轴型编号C.轴（轴组）的分解载重量称为轴限D.各轴（联轴）的载值之和称之为总轴限
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根据车辆的车货总重认定标准：二轴货车轴限 吨；三轴货车轴限 吨；四轴货车轴限 吨； 五轴货车轴限 吨；六轴及六轴以上货车 吨。以上空格填写次序分别是：（）A.14B.5.5C.25D.17E.31F.26G.35H.43I.48J.49
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汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和。
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（）为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比.A、车轮阻滞力B、轴制动率C、驻车制动力百分比D、整车制动率
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轴制动率为测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴动态动态轴荷之百分比，动态轴荷取左右制动力最大时刻所分别对应的左右轮荷之和。
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整机制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。
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计重收费中125型轴组货车总轴限重（）吨。A、28B、32C、35D、40
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轴限是指轴（轴组）的限载重量。
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计重收费关于“轴限”和“ 轴型”的相关概念正确的有（）A、不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型B、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号C、轴（轴组）的分解载重量称为轴限D、各轴（联轴）的载值之和称之为总轴限
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当车辆各轴对应轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以轴重为标准认定该车是否超过公路承载能力。
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THDS设备的兑现率计算方法是（）｡A、确认故障轴数/预报激热故障总轴数B、确认故障轴数/预报强、激热故障总轴数C、确认故障轴数/预报热故障总轴数D、确认故障轴数/探测的总轴数
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一辆货车六个轴，前两个轴为单轴单轮、第三个轴为单轴双轮，后面为三轴双轮，也就是前8轮后12轮，该车的总限重为多少吨（）A、24吨B、32吨C、48吨D、49吨
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轴组类型为双轴单胎的轴限是（）吨，三轴双胎的轴限是（）吨。A、10；24B、12；30C、10；25D、12；24
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轴限指的是（）。A、轴的限载重量B、轴组的限载重量C、以上都对D、以上都不对
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计重收费的计费限值L是指在针对具体车辆计算费率时使用的限值，它为（）。A、总质量限B、总轴限和总质量限两者中的低者C、总轴限D、车货总重的最低值
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请说出超限车辆总轴限认定标准。
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一辆三轴货车，前两个轴为单轴单轮，第三轴为单轴双轮，该车的总限重为（）吨。A、17吨B、24吨C、28吨D、32吨
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一台载货类汽车，第一根轴为单轴单轮，第二组轴为并装双轴6轮，第三组轴为并装三轴12轮，该货车总轴限重应该是（）吨。
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总轴限：各轴（联轴）的（）之和称之为总轴限。A、总载值B、限载值C、承受值D、轴值
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前单轴单轮、双轴双轮，其总质量限和总轴限各是多少吨？
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判断题整机制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。A对B错
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单选题（）为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比.A车轮阻滞力B轴制动率C驻车制动力百分比D整车制动率
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