计重收费关于“轴限”和“ 轴型”的相关概念正确的有（）A、不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型B、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号C、轴（轴组）的分解载重量称为轴限D、各轴（联轴）的载值之和称之为总轴限

计重收费关于“轴限”和“ 轴型”的相关概念正确的有（）

  • A、不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型
  • B、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号
  • C、轴（轴组）的分解载重量称为轴限
  • D、各轴（联轴）的载值之和称之为总轴限

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计重收费关于“轴限”和“轴型”的相关概念正确的有（）A.不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型B.不同轴型的顺序编号称之为轴型编号C.轴（轴组）的分解载重量称为轴限D.各轴（联轴）的载值之和称之为总轴限
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出口计重收费系统按“特情键”处理轴组的操作有：（）A.轴组插入B.轴组删除C.轴组分离D.车辆合并
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计重逃费行为针对计重收费设备的缺陷，主要有哪几种？（）A.减轻轴重B.增加轴数C.扰乱车辆分离D.垫钢板
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计重收费指对通行的货车按照实际（）的程度,按照不同费率收取公路通行费的一种收费模式。A.车货总重B.车辆总重C.总轴限D.超轴限
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计重收费指对通行的货车按照实际（）的程度，按照不同费率收取公路通行费的一种收费模式。A、车货总重B、车辆总重C、总轴限D、超轴限
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下列对悬浮轴判别表述错误的是（）。A、一般情况下，悬浮轴计入计重收费总轴数B、司机如有异议，按行驶证判别C、一般情况下，悬浮轴不计入计重收费总轴数D、如行驶证有该轴的内容，则不按悬浮轴认定
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计重收费常见数据异常有（）A、胎型错误B、轴型错误C、车辆未分离D、多轴或少轴E、数据排序错误
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计重收费系统对车辆的轴组类型定义了几种？
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“走S型”：司机在收费车道行驶时走S型，计重设备的称重平台计量车轮重量可以减轻，且容易发生丢轴，发生丢轴需要重称。
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计重收费中125型轴组货车总轴限重（）吨。A、28B、32C、35D、40
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随着计重收费的开始，各类偷逃行为也愈加隐蔽，收费人员要提高警惕，根据行车特征，在刷卡前核对轴重列表的轴重与实际轴型是否相符，是否有（）的情况，积极主动发现车辆在通过车道时的各种违规问题。A、丢轴、少轴B、丢轴、少轴、轴重偏轻C、丢轴、少轴、增加浮悬轴D、车辆分离轴、顶轴法
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当车辆的总质量限和总轴限不符时，取两者中的哪一个为计重收费判别标准？
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按照计重收费超限判别标准，单轴（每侧双轮胎）的轴限标准为多少吨。（）A、7B、10C、17D、12
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计重收费设备中（）设备损坏，需要轴型修正。A、光栅B、胎型识别器C、线圈D、称台
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出口计重收费系统按“特情键”处理轴组的操作有：（）A、轴组插入B、轴组删除C、轴组分离D、车辆合并
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按照计重收费超限判别标准，并装三轴（双胎+双胎+单胎）的轴限标准为多少吨（）A、12B、16C、20D、24
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按照计重收费超限判别标准，并装双轴（每侧双轮胎）的轴限标准为多少吨。（）A、12B、18C、16D、25
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计重收费后，8个轮胎的并装三轴定为8型轴，10个轮胎的并装三轴定为（）型轴。A、9B、10C、11
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计重收费的计费限值L是指在针对具体车辆计算费率时使用的限值，它为（）。A、总质量限B、总轴限和总质量限两者中的低者C、总轴限D、车货总重的最低值
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计重逃费行为针对计重收费设备的缺陷，主要有哪几种？（）A、减轻轴重B、增加轴数C、扰乱车辆分离D、垫钢板
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整车式计重收费称重轮轴识别器，由12个或14个轮判传感器排列组成。其主要功能是（）A、识别车型（轴型）B、检测车速C、识别轴重D、判断轴限
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整车式计重收费称重系统具有自动称重功能，车辆行驶到收费窗口，系统自动识别出（），无须人工干预。A、轴型B、轴重C、轴组D、总重E、超限F、车速G、轴限H、加收I、金额
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计重收费常见数据异常（）.A、胎型错误B、轴型错误C、车辆未分离D、多轴或少轴E、数据排序错误
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高速公路计重收费车辆的轴重认定标准是什么？
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因收费系统故障，无法计重收费时，各轴型车辆按什么进行收费？
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轴六轮的客货两用车按“二轴车”计重收费，即二轴货车不足5吨按吨计重收费，二轴货车的最大允许总质量限值为吨。（）A、5；18B、4.5；18C、4.5；20D、5；20
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计重收费后8个轮胎的并装三轴定为（）型轴10个轮胎的并装三轴定为（）型轴。（）A、8、9B、7、9C、6、8D、9、0
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