容积室的压力变化一般受()的控制,同时还可受空气制动阀的直接的控制。

容积室的压力变化一般受()的控制,同时还可受空气制动阀的直接的控制。


相关考题:

DK-1型制动机的分配阀的作用是:根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化,或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化,以实现()的制动,缓解与保压作用。

分配阀根据()压力变化来控制容积室的压力变化。

DK-1型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化。() 此题为判断题(对,错)。

空气制动阀对分配阀的控制,应是直接向容积室充风或控制排气。

空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是()的压力变化。

空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀()的压力变化。

空气制动阀上的()受“电—空”转换手柄的控制,而()受空气制动阀手把带动的凸轮控制。

空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。A、空气制动阀;B、电空阀;C、制动管;D、总风缸

容积室的压力变化一般受()的控制,同时还可受()的控制。

DK-1型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。

空气制动阀可直接控制()的压力,单独使机车制动或缓解。

在直接制动时,分配阀是根据作用管的压力变化来控制()的压力变化。A、均衡风缸B、容积室C、制动缸

空气制动阀可通过控制()的压力变化,经()的作用,来实现控制制动缸压力变化的目的。

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀实施()的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化,使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。

YZ-1型制动机自动制动阀(大闸)控制须通过()压力的变化转变成列车管压力的相应变化。A、容积室B、工作风缸C、均衡风缸D、总风缸

电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。A、空气制动阀;B、制动管;C、电空阀;D、总风缸。

判断题空气制动阀对分配阀的控制,应是直接向容积室充风或控制排气。A对B错

填空题容积室的压力变化一般受()的控制,同时还可受空气制动阀的直接的控制。

判断题DK-1型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化。A对B错

填空题空气制动阀可通过控制()的压力变化,经()的作用,来实现控制制动缸压力变化的目的。

填空题空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀()的压力变化。

填空题空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是()的压力变化。

填空题YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时,用作自动制动阀的空气制动阀实施()的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化,使列车管的压力产生相应变化;分配阀响应列车管的压力变化,产生制动和缓解的控制。

填空题容积室的压力变化一般受()的控制,同时还可受()的控制。

单选题电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。A空气制动阀;B制动管;C电空阀;D总风缸。

单选题空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。A空气制动阀;B电空阀;C制动管;D总风缸

填空题DK-1型制动机的分配阀的作用是:根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化,或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化,以实现()的制动、缓解与保压作用。