()作为满足大坡度、小半径线路,生命周期综合成本较低,建设速度较快,超安静、高环保的轨道交通系统,正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。A、高速铁路系统B、地铁系统C、中低速磁悬浮系统D、单轨系统

()作为满足大坡度、小半径线路,生命周期综合成本较低,建设速度较快,超安静、高环保的轨道交通系统,正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。

  • A、高速铁路系统
  • B、地铁系统
  • C、中低速磁悬浮系统
  • D、单轨系统

相关考题:

关于长期借款和短期借款,下列说法不正确的是( )。A.短期借款取得较方便,但成本较高B.长期借款的融资速度快、借款弹性大C.长期借款的成本较低D.短期借款使用灵活,而且风险小

齿形链比起滚子链其有( )等特点。A.工作平稳、噪声小、承受冲击载荷能力强、但结构较复杂、成本较高B.工作平稳、噪声小、承受冲击载荷能力强、但结构较简单、成本较低C.工作平稳、噪声小、承受冲击载荷能力强、但结构较复杂、成本较低D.工作平稳、噪声大、承受冲击载荷能力强、但结构较复杂、成本较高

线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路()及线路设备条件等确定。 A.允许速度B.曲线半径C.线路坡度D.车辆轴重

异步电机作为电动机运行时,转子旋转速度较同步速度为大;作为发电机运行时,转子旋转速度较同步速度为小。() 此题为判断题(对,错)。

异步电机作为电动机运行时,转子旋转速度较同步速度为小;作为发电机运行时,转子旋转速度较同步速度为大。()

当交易执行速度较快时,机会成本( ),冲击成本( );当交易执行速度较慢时,冲击成本( ),机会成本( )。A.大;大;小;小B.小;小;大;大C.小;大;小;大D.大;小;大;小

道路平坦、附着系数大、()以及弯道外侧较高的适当横向坡度,均能提高汽车行驶的操纵稳定性。A、弯道半径大、纵坡大B、弯道半径大、纵坡小C、弯道半径小、纵坡大D、弯道半径小、纵坡小

如果盘旋的坡度越大,则盘旋最小速度越(),最大速度越(),盘旋速度范围越()。A、大,大,大B、大,大,小C、小,大,小D、大,小,小

下倾角的大小与具体的覆盖半径和架设高度有关,覆盖半径较小,下倾角较();架设高度越高,下倾角越()。A、大;大B、大;小C、小;大D、小;小

齿形链比起滚子链其有()等特点。A、工作平稳、噪声小、承受冲击载荷能力强、但结构较复杂、成本较高B、工作平稳、噪声小、承受冲击载荷能力强、但结构较简单、成本较低C、工作平稳、噪声小、承受冲击载荷能力强、但结构较复杂、成本较低D、工作平稳、噪声大、承受冲击载荷能力强、但结构较复杂、成本较高

进给运动的特点是()。A、速度较高,消耗动力小B、速度较低,消耗动力小C、速度较高,消耗动力大D、速度较低,消耗动力大

轨道车牵引重量必须考虑线路坡度、运行速度及曲线半径的阻力。

列车运行控制系统装备等级根据()选用。A、线路坡度B、线路曲线半径C、线路里程D、线路允许速度

对于坡度和弯道变化大的线路和速度很高列车,()机车功率。

牵引重量必须考虑线路坡度,运行速度,曲线半径的阻力。

联络线的特点是()A、列车运行速度不高B、坡度小C、曲线半径大D、线路长

关于长期借款和短期借款,下列说法不正确的是()。A、短期借款取得较方便,但成本较高B、长期借款的融资速度快、借款弹性大C、长期借款的成本较低D、短期借款使用灵活,而且风险小

要减小转弯半径,应增大()或减小().A、坡度、速度B、坡度、迎角C、速度、坡度

诱导速度随下列各因素的变化是().A、平飞中,载重大,诱导速度小B、平飞速度大,诱导速度小C、旋翼拉力大,诱导速度小D、旋翼半径小,诱导速度小

减小转弯半径,应()。A、增大坡度、减小速度B、增大坡度、减小迎角C、增大速度、减小坡度

单选题()作为满足大坡度、小半径线路,生命周期综合成本较低,建设速度较快,超安静、高环保的轨道交通系统,正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。A高速铁路系统B地铁系统C中低速磁悬浮系统D单轨系统

单选题拖拉机两侧驱动轮的角速度差值越(),拖拉机的转向角速度越(),其转向半径越()。A大;大;小B大;大;大C小;小;小D小;大;小

单选题航空运输的特点是()A货运能力大、运行速度快、不受气候条件影响,价格较低B运输速度最快、营运成本较高、装运量少、运价高C运载量小、运价较高、运行速度快、灵活D运输速度最快、价格最高、运量低、能满足急需

判断题轨道车牵引重量必须考虑线路坡度、运行速度及曲线半径的阻力。A对B错

判断题牵引重量必须考虑线路坡度,运行速度,曲线半径的阻力。A对B错

单选题列车运行控制系统装备等级根据()选用。A线路坡度B线路曲线半径C线路里程D线路允许速度

单选题联络线的特点是()A列车运行速度不高B坡度小C曲线半径大D线路长