列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（）及其设备条件确定。A.线路平面B.线路纵断面C.线路状态D.曲线半径
线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路()及线路设备条件等确定。 A.允许速度B.曲线半径C.线路坡度D.车辆轴重
不影响曲线钢轨的磨耗的因素为()。 A、线路坡度的大小B、机车牵引类型C、曲线的半径D、曲线的长度
列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及()限制。 A、曲线半径B、平道C、下坡道坡度D、上坡道坡度
曲线线路最小曲线半径应根据车辆运行速度和轴距的大小来确定。当弯道转角小于90°时，矿车运行速度小于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于1.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）；若矿车运行速度大于3.5m/s时，最小曲线半径不得小于轴距的（）。
曲线阻力与曲线半径、运行速度有关，而与外轨超高、车重、轴距、轮箍的磨耗。
轨道车牵引重量必须考虑线路坡度、运行速度及曲线半径的阻力。
轨道车的牵引重量及速度，须按照（）办理，严禁超载、偏载和超速。
线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
监控模式的制动限速曲线采用（），并考虑各型轨道车及各种大型养路机械、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。
列车运行控制系统装备等级根据（）选用。A、线路坡度B、线路曲线半径C、线路里程D、线路允许速度
列车重量标准应根据机车牵引区段内机车类型、（）及其设备条件确定。A、线路平面B、线路纵断面C、线路状况D、曲线半径
牵引重量必须考虑线路坡度，运行速度，曲线半径的阻力。
（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有（）。A、风力B、坡度阻力C、曲线阻力D、起动阻力E、隧道阻力
联络线的特点是（）A、列车运行速度不高B、坡度小C、曲线半径大D、线路长
汽车运行时，不影响速度的参数有（）。A、汽车合理的载重量B、道路曲率半径C、纵向坡度
不影响曲线钢轨磨耗的因素为（）。A、线路坡度的大小B、机车牵引类型C、曲线的半径D、曲线的长度
判断题线路阻力包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。（）A对B错
多选题我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有（）。A风力B坡度阻力C曲线阻力D起动阻力E隧道阻力
填空题（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
判断题牵引重量必须考虑线路坡度，运行速度，曲线半径的阻力。A对B错
单选题列车运行控制系统装备等级根据（）选用。A线路坡度B线路曲线半径C线路里程D线路允许速度
单选题列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（）及其设备条件确定。A线路平面B线路纵断面C线路状况D曲线半径
单选题不影响曲线钢轨磨耗的因素为（）。A线路坡度的大小B机车牵引类型C曲线的半径D曲线的长度
单选题联络线的特点是（）A列车运行速度不高B坡度小C曲线半径大D线路长