以下属于A类施工的有（）。A、在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工B、不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界内（不含库内）不能随时出清或影响车辆段接触网供电的施工C、车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工D、在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工E、在车辆段开行电客车、工程列车的施工
电客车在运营开始前经（）投入正线。A、车辆段线B、渡线C、联络线D、出入段线
电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（）模式驾驶。A、ATPB、IATPC、NRMD、RM
运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（）有影响的列车方可组织列车出入车辆段。A、跳停B、扣停C、口头通知D、发布调令通知
电客车进出段场就按列车方式办理，工程车进出段场就按调车方式办理。
电客车从CM模式转换为RM模式，在电客车出入段场作业时按调车程序办理。
空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按（）办理。A、特种作业B、电话闭塞C、调车D、列车
电客车、工程车、救援列车出入车辆段均按列车方式办理。
1号线一期正线最大坡度为30‰，最小曲线半径500m，出入段场线最大坡度为35‰（）。A、电客车连挂B、工程车连挂C、电客车或工程车连挂D、以上都不对
采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。
空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按列车办理。
《延时运营应急预案》规定，行车调度应及时要求车场调度组织段（场）内电客车上线，或组织（）继续运营。A、故障电客车B、图定回段（场）电客车C、工程车D、调试电客车
电客车驾驶模式：自动驾驶模式（AM）、ATP监督下的人工驾驶模式（CM）、限制人工驾驶模式（NRM）、非限制人工驾驶模式（RM）。
电客车在车辆场（段）范围内采用限制人工驾驶模式运行时，车载ATP提供（）km/h的超速防护A、15B、20C、25D、30
判断题电客车驾驶模式：自动驾驶模式（AM）、ATP监督下的人工驾驶模式（CM）、限制人工驾驶模式（NRM）、非限制人工驾驶模式（RM）。A对B错
多选题电客车转换驾驶模式的具体规定有哪些（）。A在运营过程中，正常驾驶模式与非正常驾驶模式的转换以及RM与NRM模式间的转换须经行调授权或向行调报告B在紧急情况下司机确认行车安全后先动车再向行调报告C电客车从RM转换为AM/CM模式时，根据信号显示进行转换并报行调D电客车从CM模式转换为RM模式（或从RM模式转换为CM模式），在电客车出入段场作业时按调车程序办理
单选题电客车出入车辆场（段）内的驾驶模式采用（）AATO模式BSM模式CRM模式DURM模式
单选题《延时运营应急预案》规定，行车调度应及时要求车场调度组织段（场）内电客车上线，或组织（）继续运营。A故障电客车B图定回段（场）电客车C工程车D调试电客车
单选题电客车在车辆场（段）范围内采用限制人工驾驶模式运行时，车载ATP提供（）km/h的超速防护A15B20C25D30
单选题在车辆段内，需开行电客车、工程车的施工（不含电客车、工程车检修）为（）AB1BB2CB3DA2
判断题采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。A对B错
单选题电客车在运营开始前经（）投入正线。A车辆段线B渡线C联络线D出入段线
判断题电客车从CM模式转换为RM模式，在电客车出入段场作业时按调车程序办理。A对B错
判断题电客车、工程车、救援列车出入车辆段均按列车方式办理。A对B错
单选题在ATC正常情况下，电客车采用（）模式驾驶。AATOBSMCRMDNRM
判断题空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按列车办理。A对B错
单选题空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按（）办理。A特种作业B电话闭塞C调车D列车
单选题运营期间需组织电客车出入车辆段时，行调必须（）有影响的列车方可组织列车出入车辆段。A跳停B扣停C口头通知D发布调令通知