对于来回程／环程，如果计算运价时，把全程划分为三个或更多个区间，那么在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向（ ）。A.相同B.相反C.可能相同，也可能相反，取决于方向代号D.没有关系
对于来回程／环程，如果计算运价时，把全程划分为三个或更多个区间，那么在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向（ ）。
A.相同
B.相反
C.可能相同，也可能相反，取决于方向代号
D.没有关系
B.相反
C.可能相同，也可能相反，取决于方向代号
D.没有关系
参考解析
解析：则可以把全程划分为3个或更多个区间，每个区间均采用1/2RT运价，分别计算各个区间的运价后相加得到全程运价，再进行CTM检查，然后从多个全程运价中选择最低结果。在这种划分中，只有在返回运输始发国的区间里，计算方向才与旅行方向相反，其他相同。
相关考题：
（四）某航程及运价资料如下：TPM DUB Y KT F RT MPM769 ZRH Y/EI DUB-ANK 2042.84 2584.20 24491314 ANK F/SR DUB-ZRH 1241.72 1817.071575 AMS Y/TK ZRH-ANK 2752.36 3257.83467 DUB Y/EI AMS-ANK 1887.82 2546.2693.在计算混合等级运价时，应进行若干计算，包括（ ），然后取低者。A.全程按照较高服务等级计算运价B.全程按照较高服务等级运价计算再减去较高等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额C.全程按照较低服务等级运价计算再加上较高等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额D.全程按照实际服务等级航段计算
如果选 ANK 作为 FCP，将全程划分为两个区间计算 Y 舱运价时，两区问运价分别为（ ）。A.UCl021.42，NUCl021.42B.NUCl376.18，NUCl021.42C.UCl37618，NUCl376.18D.NUCl021.42，NUCl376.18
如果选 ANK 作为 FCP，将全程划分为两个区间计算，则在计算 ZRH-ANK 航段上较高等级与较低等级运价的差额时应计算（ ）。A.ZRH 到 ANK的 F 舱、Y 舱公布运价的差额B.ANK 到 ZRH的 F 舱、Y 舱公布运价的差额C.ZRH 到 ANK和 ANK到 ZRH的 F 舱、Y 舱公布运价的高者的差额D，ZRH 到 ANK和 ANK到 ZRH的 F 舱、Y 舱公布运价的低者的差额
运价表 CRT NUC MPMBJS－CPH 4471.24 7281BJS－MIL 4228.10 678644.按照国际客运运价计算规则，CTM 检查适用于（ ）运价计算。A.单程B.来回程C.环程D.开口程
在计算混合等级航程运价时，计算步骤主要有（ ），然后从计算结果中选择最低者。A.全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高服务等级运价与较低服务等级运价的差额B.全程按较高服务等级运价减去较高服务等级航段上较高服务等级运价与较低服务等级运价的差额C.各服务等级区间运价之和D.全程按较高服务等级运价计算E.较高服务等级航段所在区间按较高服务等级运价计算
在使用最低组合方法计算单程运价后需要进行DFUC检查（也称为OSC检查），内容是（ ）。 A．检查最低组合的各区间运价不得低于各区间始发地到目的地的公布直达运价 B．检查最低组合的各区间运价不得低于全程始发地到目的地的公布直达运价 C．检查最低组合的全程运价不得低于各区间始发地到目的地的公布直达运价 D．检查最低组合的全程运价不得低于始发地到目的地的公布直达运价
于全程运价之和应该进行OSC检查（One Way Subjourney Check）。检查相邻多个区间的运价之和不得（ ）其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。 A．高于 B．低于 C．等于 D．无关
对单程而言，如果全程只有两个区间，则全程运价不得低于（ ）的普通直达公布运价。A.航程始发地至航程中任意中途分程点B.航程始发地至航程目的地C.航程中任意中途分程点至航程始发地D.航程目的地至航程始发地
在使用最低组合方法计算环程／来回程运价时需要确定各区间运价计算方向，其中（ ）。 A．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反 B．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反 C．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同 D．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同
计算混合等级运价时，计算方法包括（ ）。 A．运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航程上较高等级运价与较低等级运价的差额 B．运价为全程按较高服务等级运价减去较高服务等级航程上较高等运价与较低等级运价的差额 C．较高等级航程所在区间按较高服务等级计算 D．每一组有各自级别的运价，组内不出现混合等级 E．各个航程运价相加
下列情况中，属于把全程划分为三个或更多个区间的是（ ）。 A．如果采用两个运价区间后，某一个或两个区间的始发地、目的地之间没有公布运价 B．如果采用两个运价区间后，某一个或两个区间的EMS均大于25M C．如果采用两个运价区间后，某一个或两个区间的EMS不大于25M D．如果采用两个运价区间后，EMS不大于25M，但用最低组合得到的运价结果较低 E．航程的销售代号是SITI
对于环程而言，如果始发地与票价折回点之间( )，则应使用最低组合方法计算运价。A.无公布直达运价B.需要进行HIP检查C.有公布运价，但是超里程附加大于25MD.需要进行BHC检查E.有公布运价，且超里程小于25M，但采用最低组合计算出来的结果较低
计算混合等级运价时，计算方法包括（）。A.运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额B.运价为全程按较高服务等级运价加上较高服务等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额C.较高等级航段所在区间按较高服务等级计算D.每一区间有各自级别的运价，区间内不出现混合等级E.各个航段运价相加
某航程如下，试采用最低组合方法计算全程运价如果将全程分为2个计价单元TYO——SEL——TPE,TPE——MNL——SIN，则运价是（ ）A.1100.02 B.1429.4 C.444.32 D.961.24
在计算国际航空货物运价时应注意（）。A、指定商品运价应优先于普通货物运价和等级货物运价B、当用普通货物运价计算的结果低于用等级货物运价计算的结果时，可使用普通货物运价C、当用普通货物运价计算的结果低于用指定商品运价计算的结果时，可使用普通货物运价D、当无公布直达运价时，应使用分段相加运价
在铁路运输运费计算中，对于不同运价等级的货物，以一批按整车托运的，或者在一个包装内以总重量按零担托运的，其运价等级和运费率采用的标准是（）A、按其中最低的运价等级和运费率来计算运费B、按平均运价等级和运费率来计算运费C、按其中最高的运价等级和运费率来计算运费D、根据具体情况而定
关于运价里程，下列说法错误的有（）。A、按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算B、《货物运价里程表》内或原铁道部规定有计费径路的，按规定的计费径路计算C、包括专用线、货物支线的里程D、实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程统一计算E、因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时按实际经由计算
单选题关于航空运输运价与费用的下列说法错误的有（）。A运价是指从一机场到另一机场，并且只适用于单一方向B提货、报关、交接和仓储费用等费用包括在运价内C运价一般以千克或磅为计算单位D航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价
单选题在铁路运输运费计算中，对于不同运价等级的货物，以一批按整车托运的，或者在一个包装内以总重量按零担托运的，其运价等级和运费率采用的标准是（）A按其中最低的运价等级和运费率来计算运费B按平均运价等级和运费率来计算运费C按其中最高的运价等级和运费率来计算运费D根据具体情况而定
多选题关于运价里程，下列说法错误的有（）。A按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算B《货物运价里程表》内或原铁道部规定有计费径路的，按规定的计费径路计算C包括专用线、货物支线的里程D实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程统一计算E因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时按实际经由计算