有国际航程如下: SHA--SEL-- YVR--BUE 如果按照最低组合方法计算运价，需要考虑（ ）种算法A.2B.4C.6D.8
有国际航程如下: SHA--SEL-- YVR--BUE 如果按照最低组合方法计算运价，需要考虑（ ）种算法
A.2
B.4
C.6
D.8
B.4
C.6
D.8
参考解析
解析：如果三个航段用A、B、C表示，则可能的组合方式包括AB/C、A/BC、ABC、A/B/C。参见考试用书上的例子。
相关考题：
（四）某航程及运价资料如下：TPM DUB Y KT F RT MPM769 ZRH Y/EI DUB-ANK 2042.84 2584.20 24491314 ANK F/SR DUB-ZRH 1241.72 1817.071575 AMS Y/TK ZRH-ANK 2752.36 3257.83467 DUB Y/EI AMS-ANK 1887.82 2546.2693.在计算混合等级运价时，应进行若干计算，包括（ ），然后取低者。A.全程按照较高服务等级计算运价B.全程按照较高服务等级运价计算再减去较高等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额C.全程按照较低服务等级运价计算再加上较高等级航段上较高等级运价与较低等级运价的差额D.全程按照实际服务等级航段计算
某旅客的航程为 BJS（北京）－CPH（哥本哈根）－MIL（米兰）一 BOM（孟买）BJS（北京），全程使用 C 舱运价，在 BJS 付款、出票。按照国际客运运价规则并参照下列运价资料，该航程适用的最低运价为（ ）。 各段实际航行里程（TPM）：BJS－CPH4471；CPH－MIL710；MIL－BOM4012；BOM－BJS2984.A.NUC74228.10B.NUC4323.80C.NUC4471.24D.NUC4694.80
在使用最低组合方法计算单程运价后需要进行DFUC检查（也称为OSC检查），内容是（ ）。 A．检查最低组合的各区间运价不得低于各区间始发地到目的地的公布直达运价 B．检查最低组合的各区间运价不得低于全程始发地到目的地的公布直达运价 C．检查最低组合的全程运价不得低于各区间始发地到目的地的公布直达运价 D．检查最低组合的全程运价不得低于始发地到目的地的公布直达运价
某航程如下，试采用最低组合方法计算全程运价 KE KE CI SQTYO----SEL---TPE----MNL---SIN 740 920 731 709运价资料如下：料如下： Y舱运价(单位:NUC) 最大允许里程MPM（单位：英里）TYO - SEL 542.92 986TYO - TPE 445.87 1596TYO - MNL 503.59 2254TYO - SIN 1100.02 2398SE L- TPE 444.32 1178SEL - MNL 503.64 1093SEL - SIN 503.64 2286IPE - MNL 216.21 897 TPE - SIN 961.24 1508MNL - SIN 204.12 908如果将全程看作1个计价单元，则运价是（ ）。A.961.24B.1100.02C.这种组合不合适D.445.87
某航程如下，试采用最低组合方法计算全程运价 KE KE CI SQTYO----SEL---TPE----MNL---SIN 740 920 731 709运价资料如下：料如下： Y舱运价(单位:NUC) 最大允许里程MPM（单位：英里）TYO - SEL 542.92 986TYO - TPE 445.87 1596TYO - MNL 503.59 2254TYO - SIN 1100.02 2398SE L- TPE 444.32 1178SEL - MNL 503.64 1093SEL - SIN 503.64 2286IPE - MNL 216.21 897 TPE - SIN 961.24 1508MNL - SIN 204.12 908如果选择MNL将全程划分为两个计价单元，在TYO-MNL的第一个计价单元中，运价较高点(HIP)是( )。A.TYO-SEL B.TYO-TPE C.SEL-MNL D.SEL-SIN
在使用最低组合方法计算环程／来回程运价时需要确定各区间运价计算方向，其中（ ）。 A．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反 B．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向相反 C．在返回运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同 D．在离开运输始发国的区间里，运价计算方向与旅行方向有时相反，有时相同
计算混合等级运价时，计算方法包括（ ）。 A．运价为全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航程上较高等级运价与较低等级运价的差额 B．运价为全程按较高服务等级运价减去较高服务等级航程上较高等运价与较低等级运价的差额 C．较高等级航程所在区间按较高服务等级计算 D．每一组有各自级别的运价，组内不出现混合等级 E．各个航程运价相加
某航程如下，试采用最低组合方法计算全程运价 KE KE CI SQTYO----SEL---TPE----MNL---SIN 740 920 731 709运价资料如下：料如下： Y舱运价(单位:NUC) 最大允许里程MPM（单位：英里）TYO - SEL 542.92 986TYO - TPE 445.87 1596TYO - MNL 503.59 2254TYO - SIN 1100.02 2398SE L- TPE 444.32 1178SEL - MNL 503.64 1093SEL - SIN 503.64 2286IPE - MNL 216.21 897 TPE - SIN 961.24 1508MNL - SIN 204.12 908如果将全程分为2个计价单元TYO——SEL——TPE,TPE——MNL——SIN，则运价是（ ）A.1100.02 B.1429.4 C.444.32 D.961.24
对于环程而言，如果始发地与票价折回点之间( )，则应使用最低组合方法计算运价。A.无公布直达运价B.需要进行HIP检查C.有公布运价，但是超里程附加大于25MD.需要进行BHC检查E.有公布运价，且超里程小于25M，但采用最低组合计算出来的结果较低
某航程如下，试采用最低组合方法计算全程运价如果将全程分为2个计价单元TYO——SEL——TPE,TPE——MNL——SIN，则运价是（ ）A.1100.02 B.1429.4 C.444.32 D.961.24
某航程如下，试采用最低组合方法计算全程运价如果选择MNL将全程划分为两个计价单元，在TYO-MNL的第一个计价单元中，运价较高点(HIP)是( )。A.TYO-SEL B.TYO-TPE C.SEL-MNL D.SEL-SIN
运价计算中，单程最低组合的适用条件有（ ）A、始发地、目的地两点间无公布直达运价B、始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加(EMS)大于25MC、始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS小于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低D、始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS大于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低
多选题运价计算中，单程最低组合的适用条件有（ ）A始发地、目的地两点间无公布直达运价B始发地、目的地两点间有公布直达运价，但是超里程附加(EMS)大于25MC始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS小于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低D始发地、目的地两点间有公布直达运价，且EMS大于25M，采用最低组合的方法计算出来的运价较低
单选题填写客票时，在FARE(运价计算)一栏中，不包括如下内容（ ）。A航程B承运人C旅客D运价计算